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曹和平:“小黄车”告急
——伟大的试验 悲剧的结局
关键字: 独角兽企业小黄车危机政府管理最后一公里很可惜,政府、消费者和共享单车公司自己都始终没有认识到这一本质属性,都把它当成了私企提供的一种竞争性产品。这种“错误定位”是一切问题的根源:
首先,共享单车公司看不清。
他把自己的公共品在资本市场上当“独角兽”去卖了,大量的资本注入、智能手机的普及、过剩的工业产能和中国城市已经比较发达的基础设施让他们觉得“万事俱备”,对盈利前景充满乐观,认为只要有投资、有用户就能成功;
其次,政府部门看不清。
他把这么一个提供公共品服务的东西当做一个私人企业来管理。他们忽视了共享单车给城市管理带来的便利,反而把它们当成了某个部门管理(比如说城管)的麻烦和负担,两者形成了一种对抗的关系。共享单车多的地方,有些政府派一个垃圾车把这些车装上拉到垃圾堆里去。我曾经自己开车追城管追了1.5公里,就是不忍心看着他们的卡车不断把人家好的小黄车装到上面拉到城外的垃圾堆。
再者,消费者也看不清。
他们把这个公共服务的产品当成私人品来享受。人们总是试图用竞争型产品的服务来辱骂提供公共品的服务,然而这两者是不同的。
为什么人们总是批评政府,认为“政府越小越好市场越大越好”,因为政府提供的公共品服务人们觉得是“冷冰冰”的,因为这样的服务公众是用非常接近零的价格拿到的,用户体验自然是比不上竞争性产品。于是就产生了一批“对抗型”消费者,他们嫌这些自行车麻烦,挡了他们的道,占了他们跳舞的地方,于是就把车扔到河里了。很多消费者在使用完后也不愿意完成让自行车归队、规整的工作。
我认为,共享单车是“伟大的技术革命带来的公共品服务的试验”。如果从一开始能以公共品的模式展开运营,企业和政府整合运作,让政府参与进来而不是单纯依靠资本,也许今天这些公司的境况将大不一样。
首先,政府部门可以将掌握的大量公共管理资源与共享单车共享。如大量的城管人员不再是开车扔掉单车,而是可以帮助调度和归整。同时也可以根据单车的使用情况决定是否升级某些人行道、广场,把它纳入到城市公共设施建设的整体规划中来。
其次,光靠道德来规范消费者使用单车过程中的不文明行为是不够的、更是低效的。
公共品是需要用法权力来维护的。而政府部门已经形成的成熟的执法网络就可以提供这样的便利。
比如,高铁上的不文明行为层出不穷,而光靠铁路乘警往往不好管、不敢管,现有的靠限制不文明者乘车的措施显然也不具有足够的震慑作用。但如果和铁路沿线的地方警察形成一个联动性的协议,把他们送到所在地公安机关,那效果就大不一样了。同样,遍布社区的基层执法人员可以帮助纠正消费者在使用共享单车过程中的不文明行为。
更重要的是,政府还可以为共享单车提供财政支持。以最近小黄车的押金风波为例,押金如果消费者要还的话,地方政府应该配套发永续债来维持,而不是任由消费者去挤兑。微利行业,在公共部门不呵护,消费者不珍惜,竞争性消费者在破坏的情况下,光靠共享单车那几百个亿,是不可能扛下来,直到盈利的。
除此之外,技术尚未完全成熟也是重要的原因。
共享单车作为第六代电商平台,所依托的智慧城市和感知网络还没有真正建立起来,也就是说我们的数字智能技术其实还是落后的。光靠“扫码”解决不了操作中的实际问题,下一代单车可能会更舒服,更智能,比如自动归位,比如会自动扫描脸,把扔车的人照片送到管理平台上,对他进行追责。只有共享单车真正作为一个有机组成部分融入到未来的“智慧城市系统”,才能得到良性的运营。
结论就是,ofo这样的共享单车产品的创新超前了3-7年。作为公共品试验,定位的偏差和条件的不成熟使得人们把原本可以造福于他们的东西当垃圾一样扔了,回过头来反而会害怕这样的进步。因此,我认为,共享单车在今年遇到的困境可以总结为:“伟大的试验,悲剧式的结局”。
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- 责任编辑:戴苏越
- 最后更新: 2019-01-24 07:41:13
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