【文/观察者网专栏作者 张国杰】

8月底，华为和江淮汽车联合推出的尊界S800典藏大观，将陆续交付。

尊界S800典藏大观版标配‌华为乾崑ADS 5.0高阶智驾系统，在工艺上也是极致奢华，车身采用专属‌典藏车漆‌（如远山青黛、旭日耀金），经过170余道工序手工打磨；内饰融入‌18块真木饰板‌、‌金丝柚木方向盘‌及‌116切面水晶旋钮。‌‌160-200万的售价，也让其跻身国产超豪华轿车之列。

百万元级的定价，自然也要求整车每个零部件都达到顶级的性能标准。也正是在这一点上，尊界S800搭载的原配轮胎——朝阳1号，引发了网友的质疑。

毕竟如果大家留意一下，目前几乎所有国内超过20万的车，很多都是配套的米其林、普利司通和固特异等大厂的轮胎。而华为尊界S800典藏大观预售价160-200万的车，为什么要用国产朝阳轮胎做配套？

先列也不是没有，2023年后红旗L5适配的就是国产玲珑轮胎——GRIP MASTER轮胎，但可能因为销量少、价格高等原因，当时似乎并没有引起大家的关注。

红旗L5及其配套的玲珑轮胎

国产品牌轮胎和国外大厂品牌的差异到底在哪？

首先，我们需要对轮胎有个简单了解。事实上，轮胎不像我们想象的那么简单，就拿我们常见的轿车轮胎而言，为了保证车辆的安全性，它由十几个不同的部位组成，包括胎面、胎侧、带束层、胎体层以及钢丝圈等部位。如下图所示，它所需要的原材料达到了几十上百种，包括最常用的溶聚丁苯橡胶、天然橡胶、顺丁橡胶以及骨架材料：钢帘线、聚酯帘线、补强体系用的炭黑和白炭黑以及各类的添加剂等。

轮胎主要原材料来源于网络

新能源汽车渗透率越来越高，而其相对于同类型的油车具有质量重、扭矩大，加速度快等特点，这对轮胎各项性能提出了更高的要求。

以胎面为例，其作为轿车轮胎最关键的部位之一，直接影响到了轮胎使用寿命（主要靠其耐磨性）、抓地力和节油性能。但胎面用量最大、最为关键的基体材料官能化溶聚丁苯橡胶的合成技术，一直被日本、德国和韩国等企业垄断。

之前我们一直是100%靠进口，直到2021年大连理工大学等高校联合中国石油突破其工业化生产难题，打破国外技术垄断；2023年中国石油独山子石化实现稳定化、连续化生产官能化溶聚丁苯橡胶。中石油广西石化（主要服务于国内在东南亚建厂轮胎企业）、山东裕龙石化等企业也建立了官能化溶聚丁苯橡胶的产线。

虽然目前国产官能化溶聚丁苯橡胶相对于国外企业产品存在某些差异，但其解决了自主化生产的问题，同时在目前中东局势紧张的情况下，凭借着国内相对稳定的石油来源，国产官能化溶聚丁苯橡胶具有一定的成本优势。

全钢子午线轮胎（卡车轮胎）结构来源于网络

半钢子午轮胎（轿车轮胎）结构来源于网络

而且整个轮胎的制备流程需要十几步，包括橡胶混炼、不同部位的挤出压延、胎胚的成型、轮胎的硫化等等，这需要大量的设备、空间、人力、物力。生产一条好的轮胎需要精细化工、合成橡胶、钢铁冶炼、加工机床、精密设备制造等等产业的配套，以及力学、材料学、机械制造等基础学科的支撑。可以说轮胎生产企业，有点像汽车企业一样，是一个重资产、低利润的行业。

对汽车主机厂而言，轮胎的六分力是影响汽车底盘性能最关键的因素，而轮胎生产过程的材料分布也就是轮胎重量分布是影响六分力的关键因素。因此，轮胎半成品的挤出、压延工艺和轮胎胎胚成型工艺是影响材料分布关键。受制于机床加工精度、材料成型工艺和PLC控制等因素影响，这类设备主要靠德国和意大利等国进口，但随着国内设备企业的发展，如青岛软控等其，这类设备和国外进口设备差距越来越小。

轿车轮胎生长工艺流程

而轮胎行业的发展和技术的革新，都是伴随着汽车产业的发展。回顾历史，全球汽车工业经历了从欧洲到美国，再到日韩的品牌崛起与产业链转移，形成了米其林（法国，1889年）、固特异（美国，1898年）和普利司通（日本，1931年）等轮胎巨头。

轮胎技术的重大技术革新也大多由这些企业完成，同时也诞生了一批著名的轮胎配套企业，如德国朗盛、埃克森美孚、日本合成胶、日本瑞翁，日本大内、LG化学、锦湖化学，设备厂商如荷兰VMI、德国HF公司、日本神户钢铁公司等。

世界轮胎发展史来源于网络