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余鹏鲲:为何基建狂魔必须要修川藏铁路
关键字: 川藏铁路【文/ 科工力量专栏作者 余鹏鲲】
根据四川在线的报道,10月12日四川省人民政府与中国铁路总公司在成都签署《关于推进四川铁路建设的会谈纪要》。在这次会谈中,四川省政府与铁路总公司就加快四川高速铁路建设、打通南向出海大通道、推动四川加快融入全国高铁网络以及共同做好川藏铁路建设有关准备工作等交换意见,并达成很多共识。
四川政府与铁路总公司签署《关于推进四川铁路建设的会谈纪要》
值得注意的是,就在同一天川藏铁路雅安至林芝的四个项目也在中国铁路投资有限公司官网上开始招标。这些迹象说明,作为国家十三五规划中重要工程项目的川藏铁路建设已逐渐进入到深水区。
中国铁路投资有限公司官网上发布的招标信息
川藏铁路的通车无疑将大大有利于西藏的发展和建设,同时很多人也有这样的疑问:随着西藏解放后持续数十年的建设,内地与西藏之间的人员和物资运输都有了相应的渠道,那为何还要耗资2700亿和很多年时间去修建这样一条铁路呢?之前不是已经有一条青藏铁路了么?
青藏铁路的辉煌和局限
连接青海西宁到拉萨的青藏铁路项目分为两期:第一期工程从1958年开工建设到1984年完工,虽然遇到了很多问题,但同时也积累了在高原冻土地区修建铁路的宝贵经验,并发现了许多值得研究的困难和问题。
在充分汲取一期工程宝贵经验并且克服了过去发现的困难的基础上,青藏铁路二期工程于2001年正式开工,并于2006年建成通车。青藏铁路二期工程的通车震惊了世界,中国铁路人只用了5年时间和很少的资金就完成了欧洲发达国家预计需要几十年才能完成的高原冻土铁路。同时也没有一个建设者因为高原反应而牺牲,体现了中国铁路建设的高效、节约和安全。
青藏铁路开通之后,西藏的经济发生翻天覆地的大变化。仅以GDP增速而言,近年来西藏就多年保持在全国前3。虽然西藏的GDP增速这么快的影响因素是多种多样的,青藏铁路的修建无疑起到了关键性的作用。
青藏铁路通车十年来的GDP增速和全国排名
当然我们也要看到,青藏铁路的开工主要是因为50年代迫切的国防需要,其线路选择与技术水平受历史影响很大。
1958年青藏铁路开工时,国内刚完成三大改造不久,铁路建设处于起步期,而对于如何在深厚冻土上修筑铁路更是毫无经验。艰难险峻的工程条件和十万火急的国防要求决定了青藏铁路主要解决的是有无问题。而2001年修建青藏铁路二期工程时,铁路建设者们虽然尽可能的想方法提高新修线路的服务水平,但是很多的技术规格还是与之前的保持一致。
因此,2006年青藏铁路开通时还只是一条单线铁路,许多路段的时速只有100公里每小时。单线铁路与多线铁路的运输能力相比,可不只是1/N这么简单。单向行驶的列车在遇到对头车时,必须提前驶入专门的岔路进行避让浪费大量的时间。而后续的单行车辆不仅要与前车留出更长的间隔,而且必须依次避让开来的对头车。
当时采取单行线的方案也是考虑到造价和西藏人口不算多且出行压力不算大的一种折衷。不过很快去西藏旅游的人流和日益增长的物资运输需要就对这条铁路提出了更高的要求。
在这个过程中,中国的铁路部门一直努力的提升青藏铁路的运输能力。
就在铁路建成一年之后,青藏铁路西格段开始了复线建设。2011年该段复线建设完工并实现了电气化的运营。
2010年起,青藏铁路换轨工程正式启动,到2016年10月铁路上铺设的有缝的传统钢轨正式完全被无缝钢轨所取代。
也是在2016年青藏铁路格拉段扩能改造工程正式开工,今年8月30日该工程的主体工程顺利完成,从此青藏铁路的绝大多数路段运营时速到达140公里每小时以上。
这些工程都是在不影响青藏铁路运行的情况下完成的,可以说是非常伟大的创举。同时这些措施遇到的艰难也说明,青藏铁路继续挖掘运输能力的潜力已经不大了,开发新的入藏之路已经势在必行。
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- 责任编辑:孙武
- 最后更新: 2018-10-19 07:05:47
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