【文/观察者网专栏作者 扬基】

本周六，航空工业成飞以别开生面的形式官宣了以歼-20A为代表的新年“体系化试飞组训”，以开放自信的官宣，展示了被称之为“五代半”战机的歼-20A批量交付试飞的喜人景象；

与此同时，卫星照片显示曾经的“中华俄式神盾”——051C型导弹驱逐舰有了改装的迹象，让人在感叹人民海军最后的俄式导弹即将消失的同时，也对其改装方案“脑洞大开”。

拒绝重蹈F-35升级覆辙

早在1月4日，航空工业成都所就官宣了其“新年开飞”：“航空工业成都所多支技术保障组在祖国各地圆满完成新年全状态实战化开飞保障任务。伴随着发动机的阵阵轰鸣，一架架战机加力起飞、搏击长空，展现了装备优良的作战性能”。作为成都所技术保障组的服务对象，报道中提及的“一架架战机”，都是已经交付给作战部队、在部队驻地机场起降的飞机，与航空工业一般意义上在主机厂内进行的“新年开飞”有所区别。

20天之后，报道主体变成了航空工业成飞：“近日，航空工业成飞通过科学组织、全局统筹，整合各机型、试飞条件、空勤资源和保障力量等全要素，成功完成有人、无人，内场、外场，科研、验收在内的5地10型体系化试飞组训，推进新质生产力与新质战斗力“两新融合”发展，也是公司面向现代航空装备体系化应用的一次有力试飞尝试”。

除了大家耳熟能详的歼-20系列之外，考虑到成飞近年来研制的各种用途无人机种类颇多，例如报道中配有试飞画面的“文鳐”尾座涵道式垂直起降无人机系统，所以要凑齐10型机倒并不是很难。不过对于一个在行业内已属世界一流的主机厂来说，同时在5地组织试飞，组织难度确属史无前例。

“文鳐”无人机系统是成飞无人机的重点型号之一，一度还被误会为“银杏叶”的官方绰号

去“原产地”拍过歼-10、歼-20系列的朋友，想必对成都当地的天气印象深刻。毋庸讳言，可用试飞天数是有所欠缺的。要想解决越发繁重的型号任务与无法改变的天气条件之间的矛盾，更改传统试飞流程，开辟天气条件更好的“分矿”用于试飞，是应有之义。与此同时，随着无人机型比例的提升，从试飞安全角度出发，寻找条件适宜的“分矿”也是必由之路。

接下来的新质生产力和新质战斗力“两新”融合发展，则反映出近年来随着新机技术水平的跨越式发展，接机部队普遍对于厂家提供的传统培训感到“不解渴”，希望能够在接机期间学习更多能够体现新机作战潜力的飞行内容，而厂家受限于自身精力有限、难以跨部门合作等种种因素，往往无能为力。虽然这其中很多问题如果向上归因，甚至可以从试飞员和部队飞行员之间的交流互换渠道不畅这类顶层管理问题说起，但在木已成舟的当下，多说无益，解决问题更多还是要自己尝试。

相比2017年歼-20刚刚列装时的情况，可谓又大有不同

举例而言，有人机与无人机的指挥协同，按照传统，这是一个要把飞机接到作战部队之后，经过一段时间其他科目的训练后，再根据各自训练安排，与无人机部队展开专项协同科目。然而在当代的作战部队飞行员看来，这个科目至少应当在接机阶段时安排“有实物表演”，即使型号未必一致，能让飞行员对机上相关软硬件的功能了解得更深入，初步形成有人机与无人机协同的认识，转场归建后组织相关科目时才更有底气。

而在另一头，新一代高性能无人作战飞机的试飞，也希望有人机作战部队能够参与其中。无论是作为对手还是队友，这些哪怕试飞员都无法亲自感受的“无情杀手”的改进磨合工作，确实需要那些在一线任务中体会更深，“带着一肚子问题接新机”的部队飞行员在接机过程的协同试飞环节中，给它们多提意见。而这些工作显然不能是一时兴起而为之，必然需要对现有的试飞计划做出更多改变。

可以说，正是新一代战机技术的快速迭代，倒逼着打造它们的工厂需要在试飞计划制定中，尽可能保持前瞻思想。报道提及的“复杂条件下的体系化组训协同效能”、“多机型、多任务高效协同试飞模式”，某种意义上也说明了以歼-20A为代表的“五代半”战机的一大意义：其交付试飞模式顺应用户需求的创新，正是为第六代战斗机的交付试飞模式进行前期探索。

实际上，这个“将相和”的故事，本来应该由洛克希德·马丁公司计划中的F-35最新版本，也就是积压两年后，在去年一口气“清库存”，为洛马公司实现年交付191架记录的F-35 TR3说给我们听。

在长期跟踪F-35项目的航空情报领域专家看来，今天航空工业官宣的内容，其实就是若干年前洛马公司宣称的，即将伴随F-35升级项目而在交付流程上进行优化，与包括美军在内的各国用户，对TR3版本进行更深入协同试飞测试，从而更早挖掘其作战潜力这一过程的“完善汉化版”。

如今根据洛马公司高管的说法，去年终于大量交付美军的F-35 TR3“已经具备作战能力，但验证作战能力是美国军方的事情”。这种“脸都不要了”的说法反而能说明，如果一切都按计划进行，F-35 TR3的大量交付，本应是一个洛马与美国军方依托美国良好的试飞基础条件，联合验证其作战能力，从而实现“新质生产力与新质战斗力融合发展”的“美国梦”。结果到了“梦醒时分”，F-35 TR3憋到腹泻式的交付成了洛马做账家们哄抬股价的工具，问题看似只丢给了美军在内的各国用户，实际上洛马也未能从中汲取本应反哺下一代战机的教训。

而在大洋彼岸，无论“下一代战机”是否也在报道提及的10型机之列（它应该算作几型机还真是个问题），其与歼-20A都是堪称相辅相成的典范。再着急的军迷也不会期待在这周的官方报道中看到“下一代战机”，而对“9·3阅兵”公开亮相之后四个多月不见官方报道的歼-20A就没那么淡定了。不久前当军媒再次公开报道“王海大队”所在的、空军首支整建制装备歼-20的作战部队时，很多人就在期待他们的歼-20A何时亮相。结果是军宣虽然未到，但官宣“虽迟但到”。

此次报道的配图展示了底漆状态和涂装状态下的多架歼-20A，展现了批产交付工作的成效

报道中，将成飞此次的“体系化试飞组训”称作一次“有力试飞尝试”。相信不需要太久，这样的场面就会向全国其他主机厂推而广之。虽然这样做必然意味着，航空工业需要为各厂试飞站投入大量资金进行改造升级，远超之前只需为出厂试飞而建设的规模，但笔者想起了美国一位知识博主评价在他眼中堪称“豪华”的我军野战炊事车时所说的：“为了获取军事胜利，只要获取的边际收益为正就毫不顾惜边际成本，这才是真正的工业产能过剩”。