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徐驰、张文宇:美伊终局与海峡控制权易手将带来哪些影响?
【文/徐驰、张文宇】
引言
近期,美伊接近签署“一页纸谅解备忘录”的消息传出,WTI原油跌至94美元/桶,市场迅速定价谅解备忘录落地,海峡解封,油价回落,风险资产反弹。
这一定价的问题在于,它把“协议”等同于“恢复原状”。备忘录的实质是:美国解除海上封锁,换取伊朗开放商业航运,但霍尔木兹控制权留在伊朗手中。4月23日,首笔通行费已入账伊朗央行;5月5日,“波斯湾海峡管理局”正式挂牌。
而所谓分阶段协议,历史已经给出答案。例如,加沙停火第一阶段于2025年10月停火协议生效,第二阶段至今争议不断。此次美伊框架如出一辙:第二阶段的核问题、铀浓缩上限、制裁解除,每一项都是伊朗的红线,“30天谈判期”的本质是搁置而非解决。
这场冲突究竟重塑了哪些商品的供给格局?又将如何改写全球经济秩序与资产定价?是本报告试图回答的问题。
回不到从前,霍尔木兹海峡的“收费制度化”
过去几十年,“封锁霍尔木兹”是伊朗对抗西方的终极威胁。2026年美伊冲突中,伊朗做了一个更精明的选择,其建立一套分层级的收费体系,将霍尔木兹海峡的控制权转化为可持续的“政治经济资产”。
霍尔木兹海峡的收费制度化已经变成了现实。伊朗议会3月30日通过对过境船只征收通行费的法案,4月23日首笔约200万美元通行费以非美元货币入账伊朗央行,5月5日“波斯湾海峡管理局”正式挂牌,统一向所有过往船只下达登记、申报、缴费要求,费用根据船型、货物类型及“其他现行条件”浮动。
这种变化对全球经济的分化影响在于:全面封锁意味着与所有石油消费国为敌,伊朗自身也难以为继;而“收费”则在保留封锁威慑内核的同时,披上了“提供服务”的商业外衣。
同时,引入阿曼参与“共管”,将单边占据转变为双边机制,阿曼的中立传统大幅消解了这一安排的政治阻力,也分裂了海湾阿拉伯国家合作委员会可能形成的统一反制立场。
特朗普5月4日启动“自由计划”,出动驱逐舰、逾百架次飞机和15000名现役军人意图强行疏通海峡,一天后即宣布暂停。军事压力没有打开霍尔木兹,反而成了伊朗“击退美国”叙事最有力的注脚。霍尔木兹的通行权,已经不再是能通过军事压力单向解决的问题。
这就代表,即便谈判最终达成某种协议,霍尔木兹也不会回到战前状态。
第一,伊朗核心诉求远未落地。备忘录框架下,铀浓缩暂停年限美伊分歧仍在12至20年之间,制裁解除是“逐步”而非立即,赔偿与核权利每一项都不是美国能在短期内接受的条件。第二阶段谈判的本质是搁置,伊朗不会在诉求落地之前主动交出手中最有效的筹码。
第二,卡塔尔拉斯拉凡工业城的物理损毁修复以年计。这是全球最大的LNG出口基地,同时也是全球氦气供应的核心枢纽。即便停火,生产能力的恢复无法与通道重开同步。
第三,如果这场冲突被国内叙事定格为“伊朗击退了美国”,强硬派的政治声望将大幅抬升,其对周边巴林、伊拉克、黎巴嫩、也门什叶派力量的支持力度只会更强。
可见,中东不会进入一个更稳定的新秩序,而是一个持续动荡的新格局:海峡通行受阻、宗派政治再起,共同推高能源风险溢价,并使油价中枢难以系统性下移。
综合以上影响因素,可以做出一个确定性判断:霍尔木兹进入“受控通行”新常态,供应链受限、通行成本及运输保费对下游的价格推升是持续且确定的,这或与谈判走向无关。
这也意味着,美国对伊朗的传统制裁框架会开始“空心化”。日本、韩国、法国以及其他欧洲国家,同样依赖霍尔木兹海峡的航运。如果这些国家继续完全配合美国制裁伊朗、切断技术或贸易联系,伊朗就可以通过提高通行成本、增加航运不确定性进行反制。
- 原标题:徐驰、张文宇:美伊终局与海峡控制权易手将带来哪些影响? 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 李泠 
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