【文/镭射】 

据媒体报道，2026年3月，中国东方电气集团获得一份来自加拿大的订单：20台G50重型燃气轮机，总价值约40亿元人民币。这批设备计划在2026年底交付首批10台。

众所周知，过去七十年间，全球燃气轮机市场超过四分之三的份额，被美国通用电气、德国西门子能源和日本三菱重工三家巨头牢牢掌控。它们构成了一个稳固的技术和商业联盟。对于后来者，这不仅是技术壁垒，更是一道难以逾越的市场高墙。

中国曾长期处于只能购买整机，甚至单个高温叶片都需要进口的境地。这次中国自主研发的重型燃气轮机首次规模化进入对技术标准和可靠性要求最为严苛的北美高端电力市场，标志着中国在重型燃气轮机领域取得了重大突破，这是一件可喜可贺的事情。

这是2023年东方电气发往广东清远的G50重型燃气轮机，它是第一台正式投入商业运行的G50

这里有必要说明一个事情。燃气涡轮发动机（Gas turbine engine或Combustion turbine engine）或称燃气轮机，分为重型燃气轮机和基于航空喷气发动机的航改型燃气轮机两种，而它们的工作原理是相同的，以至于很多爱好者、甚至专业人士，往往分不清此二者的区别到底在哪里。

其实这个区别并不复杂。重型燃气轮机从设计初始的目标就是对外输出功率，因此它采用单转子设计，其涡轮的出力既驱动前端的压气机，又向后输出动力驱动负载。而航改型燃气轮机因为原始设计是航空发动机，其涡轮只用于驱动前端的压气机，因此要对外输出功率，必须额外配一个与原航空发动机转子没有刚性连接的专用动力涡轮，由经过改进的航空喷气发动机作为燃气发生器，驱动其对外输出功率。这也是航空发动机改型燃气轮机研制工作的主要内容之一。比如20世纪80年代，成都航空发动机公司与美国普惠公司合作基于JT-8涡扇发动机研制名为FT-8的航改型燃气轮机，就是由成发承担的动力涡轮研制任务。在这种结构中，航改型燃气轮机的结构必然是多转子的。

中美合作研制的FT-8航改型燃气轮机，注意后部的动力涡轮部分

中国曾经基于“市场换技术”的设想，寄希望于通过引进技术，实现自身重型燃气轮机技术的发展。这个过程中，位于四川德阳、隶属于东方电气集团与日本三菱重工自2002年起展开合作，成功将三菱重工的H/J级M701J、F级 M701F 系列以及中小功率级的 H100 系列重型燃气轮机引入国内。虽然通过“市场换技术”，国产化率已接近80%，但剩余20%的高温部件等核心关键部件与运维服务均受制于日方，没有形成独立的完整重燃的研制和生产能力。

承担重型燃气轮机技术引进任务的另外两家企业——与德国西门子合作的上海电气集团，和与美国GE公司合作的哈电集团，情况也差不多。为打破这一局面，我国自“十三五”起将重型燃气轮机列为“卡脖子”技术攻关重点，目前已经形成了东方电气、上海电气、哈电集团与中国重燃四大主力玩家并驾齐驱的新格局。

这次新闻中提到的G50型重型燃气轮机，就是东方电气自主研制的F级重型燃机。所谓F级，是重型燃气轮机的分类，指涡轮前温度在1200℃以上的重型燃气轮机。这是国内首台全正向自主研制的F级50MW重型燃机。

东方电气之所以选择这个规格，是基于两个考虑：一是F级是目前全世界重型燃气轮机的主流技术档次，二是50MW是重型燃气轮机的入门级别。掌握了这个规格的重型燃气轮机的设计和制造技术，就可以在其基础上通过放大或缩小，获得其他功率档次的燃气轮机，形成产品系列。G50从设计、材料到制造都是100%国产化，打破了国外长期的技术垄断，填补了国内该领域的空白。

G50重型燃气轮机由东方汽轮机于2009年立项，2009年，东方电气在东方汽轮机厂成立G50发展中心，组建100余人的科研队伍，先后投入近20亿元资金。历经十余年攻关，2019年9月27日，G50整机点火试验一次成功。2023年1月3日，G50重型燃气轮机在广东清远华侨园的调峰电站首次并网发电，在完成72+24小时试运行之后，正式投入商业运行。这填补了我国全自主燃气轮机应用领域的空白。2025年，G50成功中标中亚项目，实现了国产大功率燃机海外订单零的突破。

这是东方电气基于G50的技术基础研制的G15型15MW重型燃气轮机，于2024年7月4日在德阳东方汽轮机厂下线。东方电气的G系列重型燃气轮机产品系列已经初见雏形

值得一提的是，目前国内独立掌握了50MW级F级重型燃气轮机研制和生产能力的企业并不只有东方电气集团一家。另一家独立掌握这项能力的是杭州汽轮机集团，其研制的HGT51F是目前国内另一款完全自主知识产权的F级50MW重型燃气轮机。

2014年，杭汽轮正式成立燃气轮机研究所，项目正式启动。通过近10年攻关，研发团队逐步壮大至近百人，累计投入研发经费近10亿元。2025年5月9日，HGT51F在杭汽轮燃机试验中心一次性点火成功，标志着其从设计图纸变为现实。2025年10月，HGT51F圆满完成为期“72+24小时”的连续运行考核，各项性能与排放指标均达到世界先进水平。2026年1月，杭汽轮集团与江苏连云港示范项目签署首个商业化合同。这是HGT51F重型燃气轮机取得的首个商业化合同，标志着该机型正式迈出了工业化应用的关键一步。

杭汽轮集团完全自主研制的F级HGT51F型50MW级重型燃气轮机

随着全球AI数据中心的基础设施竞赛白热化，电力需求呈现指数级增长。燃气轮机凭借启动快、易部署、发电稳定等优势，成为AI数据中心自备电站的最佳选择之一。据McCoy Power报告，2025年全球小型燃气轮机（10-99.9MW）市场规模达到22.3GWe，创下历史新高，需求几乎翻倍至575台。在这些需求中，50MW级燃气轮机因为功率档次适合，是数据中心自备电站的首选。这次东方电气集团开了一个好头，希望国产重型燃气轮机能够成为继光伏、锂电池、新能源汽车“新三样”之后的中国制造业新的出口增长点。

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