泛亚铁路：中老铁路、中泰铁路正式开工

泛亚铁路筹划近50年最终落实！

2006年11月，随着《亚洲铁路网政府间协定》的签署，一张包括北部、南部、南北部和东盟4条线路的铁路网基本成型。

这4条铁路分别是：连接朝鲜半岛、俄罗斯、中国、蒙古国、哈萨克斯坦等国直达欧洲的北部通道；连接中国南部、缅甸、印度、伊朗、土耳其等国的南部通道；连接俄罗斯、中亚、波斯湾的南北通道；连接中国、东盟及中南半岛的中国—东盟通道。4条线路将连接起28个国家和地区，总里程达8万多公里。

泛亚铁路四大线路

泛亚铁路东盟段

目前泛亚铁路东盟通道已经启动，中老铁路、中泰铁路正式开工。泛亚铁路东盟部分全长5000公里，连接新加坡与中国南部，途经泰国、柬埔寨和越南等国，总投资额约150亿美元，仅辅线就将耗资约18亿美元。

老挝副总理宋沙瓦·凌沙瓦说，中老铁路在年内开工就是为了“给老挝人民民主共和国成立40周年献礼”。12月2日，老挝国庆日，中老铁路（磨丁至万象铁路项目）奠基典礼在老挝首都万象塞塔尼县赛村举办。

按规划，中老铁路将于2020年建成通车。老挝还计划在同一年，摘掉最不发达国家的帽子。这条铁路承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦。

中老铁路奠基仪式现场

而中泰铁路的谈判因为受到泰国国内形势变化，造成了双方在铁路合作方面的多次反复。期间曾有外媒多次渲染报道，一会儿是“日本搅局”，一会儿又称“贷款利息不被泰方接受”，为中泰铁路合作增添更多波折。

直至2015年12月19日，中泰两国总理才互致贺信，祝贺中泰铁路合作项目正式启动。

中泰铁路合作项目包括修建廊开-呵叻-耿奎-玛它普和曼谷-耿奎铁路。线路全长845公里，设计时速180公里，预留时速250公里提速条件，将全部使用中国技术、标准和装备。

但要在不同国家间修铁路，难！

铁路轨距不同、需要贷款、多国政治协商……都是泛亚铁路规划和协商的阻力。不过，就技术而言，业内人士称中国都能解决，“泛亚铁路要修，要用我们的标准、我们的技术、我们的设备。”亚投行的资金保障，将泛亚铁路从“纸上谈兵”带入了“真枪实战”。

然而，中国仍迎难而上是为什么？

因为泛亚铁路有益东盟和中国——昆明将成为交通枢纽。

泛亚铁路西线云南段正在加速建设

可以预想，随着泛亚铁路东线国内段全线贯通，一条新的昆明直达河口的旅游线路也将形成。对于与中南半岛接壤边界线最长的云南省来说，战略意义十分重要。2014年以来，3条泛亚铁路的中国段获得国家发改委批复，分别是大理-瑞丽铁路、玉溪-磨勘铁路、祥云-临沧铁路，有利于打通“中越、中老、中缅、中缅印”的四大出境通道。

印度尼西亚：中国方案是雅万高铁的唯一方案

当地时间10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目的建设和运营。

雅万铁路，全长150公里，最高设计时速300公里，拟于2015年11月开工建设，三年建成通车。届时，雅加达到万隆的旅行时间，将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。

中国铁路总公司负责人称，雅万高速铁路项目采用中印尼企业合资建设和管理的合作模式，是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的第一单项目，也是首个由政府主导搭台、两国企业对企业进行合作建设的第一个铁路走出去项目，是中国铁路走出去模式的一次成功实践和重大创新。说到这里，不禁让人想起墨西哥高铁，如果不是项目流失墨西哥高铁将成为“第一单”。

为什么选择中国方案？印尼国有企业部长莉妮表示，技术不是唯一的标准，印尼政府秉持雅万高铁建设不占用印尼国家预算和无需政府提供担保的立场，而中国所提出的融资结构和无需政府担保的方案成为胜出的关键因素。