观察者网：天鹊-12A发动机在设计上有什么优劣势，能否展开讲讲？

王舸帆：天鹊-12A体现了当前商业航天对可重复使用和成本控制的核心追求。它与SpaceX的猛禽发动机同属液氧甲烷路线，长远看能显著降低维护成本和周期。不过液氧甲烷路线也伴随许多挑战，例如燃料储罐保温设计和发射前的加注流程。除此之外，发动机多次点火能力和长寿命等关键指标，也需要通过更多次的实际飞行来充分验证。总体而言，天鹊-12A的设计思路非常清晰，就是瞄准了航天的“航班化”运营。它和猛禽一样，都在探索一条兼顾性能与经济性的新路径，这对于整个行业降低进入太空的成本具有积极意义。

观察者网：注意到朱雀三号的边条翼设计相对比较明显，这一特征常用于战斗机和导弹的设计上，在朱雀三号上使用这一设计有什么特别之处？

王舸帆：这对于回收而言确实是一个非常巧妙的设计。当一级火箭从高空返回，以极高速度再入大气层时，会经历极其复杂的气流和姿态变化，也会与大气摩擦产生高温持续积热。这个边条翼的核心作用，是降低了再入时候产生的热量，同时可以以更大的攻角飞行。也就可以使得火箭滑行更远的距离。同时，朱雀三号利用边条翼控制落区，进行可控回收。

观察者网：在可回收的基础上，朱雀三号的介绍中提到，能通过技术创新实现80%-90%的成本降幅，这笔账应该怎么去算？这一成本降低的过程是如何体现的?

王舸帆：这笔账的核心在于，液体火箭最大的成本是一级箭体和发动机。一次性火箭每次都要重造这个最贵的部分。而朱雀三号通过回收复用，相当于把“一次性消耗品”变成了可多次使用的“航空器”。

成本的降低直接体现在：制造一次，使用二十次。这意味着单次发射中，一级箭体的成本被摊薄了95%。再加上液氧甲烷燃料成本低、维护简便，加上每次使用的维护费和燃料加注费，综合来看可以共同实现80%-90%的成本降幅。这本质上是把航天从“定制工艺品”变成了“工业化产品”的账。相当于把“一次性飞机”做成了“货运航班”。

同时，不锈钢箭体等设计也能很大程度上降低单发的制造成本。即使箭体变重了，但从商业化的综合角度考虑，这是划算的。

观察者网：从市场前景来看，目前中国的卫星发射需求与卫星发射能力之间的差距多大？哪类卫星最刚需类似朱雀三号这类火箭？

王舸帆：从市场前景看，当前中国卫星发射的供需差距是数量级的。我们年均运力仅约200吨，但要满足低轨星座组网，年需求预计在1500到2000吨，缺口巨大。

最急需朱雀三号这类大运力可回收火箭的，无疑是低轨宽带通信卫星星座，例如星网和千帆星座。它们单星重量大，且需在短期内部署上万颗卫星，对高密度、低成本的发射服务有最迫切的刚性需求。

朱雀三号 蓝箭航天

观察者网：从市场化进度来看，当前的商业航天企业都在努力推进上市流程，马斯克此前坚持SpaceX不上市，他认为SpaceX一旦上市，必然会在短期盈利压力下偏离甚至放弃长期目标，让马斯克火星殖民的理想化为泡影，你认为这一观点应该如何看待？

王舸帆：马斯克的观点深刻地揭示了资本市场的现实压力。对于航天这种长周期、高风险的领域，上市确实可能让公司陷入季度财报等短期目标，而牺牲掉需要十年磨一剑的颠覆性创新。

但商业航天的可持续发展离不开资本支持。关键在于找到平衡，通过清晰的战略沟通，让市场理解长期价值；或像一些公司那样，在技术里程碑、商业化里程碑取得突破后再上市，以实力赢得定价权。最终，是在理想与现实间找到一条既能活下去，又不忘初心的路。

马斯克与国内大多数商业航天的核心区别是，马斯克创业初期就自持大量资本入场了，同时美国政府与国防部也持续支持了大量资金。他用这些资本扛过了最艰难的初创期，这让他有能力拒绝短期盈利的诱惑，将“火星殖民”这一极度长期的愿景作为公司目标，而不必向资本市场妥协。做到了对“定义长期目标”的绝对控制权。

国内大多数商业航天从诞生起就深度依赖风险投资，这决定了我们必须更早地证明商业模式的可行性和退出路径。因此，我们的路线相对而言往往更务实，会优先聚焦于打造能解决现实市场需求的运载工具。这是在不同土壤下，为实现终极目标所选择的不同路径。

观察者网：在刚刚提到的背景下，你认为中国航天企业应该采取什么样的模式去平衡市场的短期焦虑？在技术路线和商业路线上会有什么考虑？

王舸帆：中国的商业航天企业需要考虑快速地达成各种阶段性的目标，采取“分阶段兑现价值”的模式来平衡。技术上，需要优先选择像可回收火箭这类已被验证、且能快速展现降本成效的路径，用关键里程碑缓解市场焦虑。商业上，优先服务于低轨星座等明确市场，用现实收入支撑长远研发，在实现商业闭环中逐步靠近更宏大的目标。

这的确也是制约颠覆性创新出现的一个重要环境因素。国内资本市场的风险偏好和对失败的容忍度，确实更倾向于支持一条技术路径已被验证、商业模式清晰可见的追赶路线。像星舰那样在爆炸中迭代的“疯狂”试错，其高昂的成本和不确定性，在当前的市场环境下难以被系统性接纳。

但这不完全是资本的问题，也是一个发展阶段的问题。当务之急是先解决“从无到有”的自主可控和商业闭环。我相信，随着首批企业成功立足，建立起健康的现金流，市场和资本才会更有信心去支持那些更前瞻、也更冒险的“从0到1”的探索。生存是创新的前提。

朱雀三号 蓝箭航天官方

观察者网：咱们团队采用的是什么样的路线？有什么样的规划？

王舸帆：我们团队现在的做法也是设立一个个小的阶段性目标，然后一步步达成。我们已经实现量产8公里射高的小型探空火箭，我们计划在近期发射射高40公里的探空火箭，明年打到100公里的卡门线。同时我们今年要开发液氧甲烷和液氧乙醇的2台液体火箭发动机，未来尝试扩大尺寸或进行多机并联，把这台小液机实际运用上去，最终目标同样是达成航班化的空间运输。

我们团队的一个主要特点是在初创期不接受社会资本融资，控制运营成本和规模，利用现有业务及资金支持早期小型火箭开发。达成关键里程碑，有迫切必要进行规模扩张时，再进行下一步的社会融资。

作为初创团队，我们必须在早期保持绝对的自主性和定力，不受外部资本方对短期回报和里程碑的催促，完全按照自身对技术的理解和发展节奏来推进，敢于进行必要的试错和迭代。同时用最务实的方法解决问题，培养出的低成本创新能力和高效执行文化，这将是未来我们面对市场竞争的宝贵财富。

当然，这样的发展模式也会遇到很多困难。发展速度会受到限制，这可能让我们错过一些近期的宝贵市场窗口。有限资源会限制我们在人才引进、高端设备采购和实验频次上的投入，同时也是对战略耐心的极大考验。这无疑是一场高难度的创业，但一旦成功，其示范意义将非同凡响。

但我们相信，人类肯定是要向外走的。商业航天与传统行业的最大区别在于，往大了讲它是没有上限的。当前所有行业局限地球，但商业航天可以走向无尽的宇宙，未来将诞生我们今日无法想象的新业态和新需求。随着几家商业航天公司的上市，有人认为窗口期即将闭合，但我们认为其也会有后续的多个窗口期，在未来几十年内会有大量机遇。我们要做的，就是用时间和内部技术积累来夯实基础、沉淀价值。等待一个时机，不鸣则已，一鸣惊人。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。