【观察者网 综合报道】

等待席位偏少、进出站时间久、停车场比较“闷”、出租车接驳难……今年以来，北京南站被网民一再吐槽乱象频发，南站变“难站”。

继7月底，多部门联动全力加强北京南站运输保障后，北京公交集团9月22日推出“网约公交车”，向乘客提供定制化、“准门到门”的公交出行服务，满足乘客往返北京南站的乘车需求。

据悉，“网约公交车”最少只需有3名符合“合乘”条件的乘客在线预约，订单即可成行；以此出行模式下的单人费用虽高于常规公交，但相较巡游出租车或普通网约车，这个价格确实便宜不少。目前，运营时间暂定为每日18时至次日0时30分。民众可在每日6点至24点预约当日乘车需求。

观察者网注意到，相比深圳、宁波使用小巴、公交等交通工具提供网约公交车服务，北京公交集团推出的服务更类似“拼车”服务。在国内最大的C2C拼车平台——滴滴下线顺风车业务后，北京公交集团作为国有独资企业介入正式介入网约车服务。

北京南站迎来“网约公交车”

据经济观察网9月22日报道，当天，北京公交集团在北京南站开始试点运营以“线上预约、合乘出行”为特色的网上定制公交新模式。

“合乘”定制公交依托北京定制公交网络平台，将具有相同出行方向、相近出行时间的乘车需求，按照线上预约、合乘出行的方式，向乘客提供定制化、“准门到门”的公交出行服务。

乘客可以下载安装“定制公交”APP或“北京定制公交官方版”微信小程序，本人手机号登录后，即可输入乘车目的地，选择出发时间、乘车人数和携带行李进行约车。

千龙网报道称，合乘定制公交共有7座、17座、23座三种车型，当小型车达到3人、中型车达到5人、大型车达到10人以上均可发车。

据悉，“合乘”定制公交选用中小型车辆，每座位基础票价根据乘车里程确定。定价为5公里（含）以内10元，每增加1公里（含）以内加价1.5元。每订单预定一个座位，按照基础价格计价；每订单预定两个座位，享受整单8折优惠；每订单预定三个（含）以上座位时，享受整单7折优惠。以此出行模式下的单人费用虽高于常规公交，但相较巡游出租车或普通网约车，这个价格确实便宜不少。

千龙网报道称，记者通过微信小程序进入北京定制公交官方版，通过手机号登录后，输入目的地果园环岛、两人乘坐，页面先是弹出提醒：每位乘客可免费携带不超过1件24英寸行李。记者确认预约后，系统显示正在配对，并提醒乘客应在预约成功10分钟后付款，否则自动取消行程。

定制公交车停靠在北京南站北广场边

系统显示两人的乘车价格为73.6元，并提示会在出发前40分钟发送相关信息等。而这一价格较同一时段网约快车和出租车均要便宜不少。

“我是下午4点订的，晚上6点20分的车，等了40分钟发信息说我订单成功。”一位乘客告诉记者，其预订了到民航医院的订单，“从单人价格来说比单人打出租车便宜，就是达成信息等待时间有些长。”

采访中多名乘客都对记者表示，这种“网约公交”对于下火车后赶不上晚班地铁的人来说十分方便。

经济观察网记者了解到，由于目前“合乘”定制公交率先在北京南站试运行，故将围绕北京南站，服务于北京市五环区域内，以及回龙观、天通苑、大兴黄村、石景山八角和通州城区市民，提供往返北京南站更为快捷的公交出行服务。

北京公共交通控股（集团）有限公司是集客运、汽车修理、旅游、汽车租赁、广告等为一体的国有独资大型公交企业集团。

深圳、宁波业已推出“网约公交车”

除北京外，目前，深圳、宁波等城市也推出了“网约公交车”服务。

去年11月底，浙江宁波推出“网约公交车”，市民要在手机上下载“优城出行”APP并注册后，就可以预约今明两天公交车。

图自中国宁波网

据中国宁波网当时介绍，市民点击起点，可以选择“小区”和“地铁站”。目前，地铁站只有海晏北路站A口，而小区则有宁波研发园北和宁波软件园两个公交站。出发及回程车次各有四个时间点，基本覆盖早晚高峰时段，而且是两点间一站直达。

在每个时段的车次下方均会显示剩余座位数，网约公交车运行初期，民众可免费乘坐，而且一人一座。

相比宁波网约公交车只覆盖早晚高峰时段，深圳公交提供的服务更为灵活。

7月15日，滴滴优点科技（深圳）有限公司推出动态巴士“优+小巴”，在深圳东滨路以南的南山蛇口区域试运行。随着公交车实现在线预约和定制，满足区域内80%以上的站点之间无换乘直达。

深圳公交集团介绍，“优+小巴”有三方面特点：由于采用了大容量拼车，比打车、拼车更省钱；基本实现包括公交站、热门商圈、工作地、居住区在内的全站点直达，比公交、地铁更方便；安排最近车辆前往，保证乘客在到站五分钟内上车，按需出行，一人一座。

据介绍，下一步，优+小巴将扩展运行范围，直至覆盖深圳各区，在此经验基础上推广到其它城市。

观察者网注意到，滴滴优点科技（深圳）有限公司于2016年3月由深圳巴士集团、滴滴出行和中科院深圳北斗应用技术研究院共同发起成立，是一家专业从事交通领域人工智能应用的科技公司。

“网约公交车”叫好不好座？

相比“网约公交车”，很多城市曾推出过定制公交车，但由于用户基数不够、平台操作复杂等原因，遭遇“叫好不叫座”的尴尬。

此次网约公交车受到民众欢迎，《海南日报》刊文认为，这是公交企业主动拥抱“互联网+”的结果。公交车虽然是一种传统交通工具，但在互联网时代，如果从地方政府到公交企业都主动利用、善用“互联网+”，那么，公交车将会在满足城市公共交通需求方面发挥更大作用。

《人民日报》刊文认为，这是“互联网+”背景下的网约公交车走红，实现了多方共赢。对乘客而言，约好时间地点，避免了等车焦虑，两点一线直接到达，一路上有座还能打盹儿，即便票价有所上涨，也在可承受范围内。对公交企业而言，利用空闲车辆开行网约公交车，提高了存量车辆的使用效率，调动了司机的积极性。

这种打通“最后一公里”、深入城市“毛细血管”的公交布局，不失为缓解出行难的有效办法。在城市社区、景区、商区人流密集区的“微公交”理应早日上线；凭借人工智能，智能调度红绿灯停车系统，最大限度提升车流通过量……城市智能化管理水平提升了，“出行难”的问题也就缓解了。