【文/观察者网专栏作者 石炜】

随着整个世界对环保和排放意识的逐渐增强，作为人类碳排放大户的汽车行业正面临着百年来的一次大变革——新能源汽车革命正在改变世界汽车产业的现状和未来。

虽然纯燃油汽车已经发展了上百年，在一整套涉及到发动机、变速器、油路和散热等系统方面已经日臻成熟，在产业和消费者当中都形成了面积甚广的舒适区，但其驱动动力的来源，燃油本身，却在新世纪的能源变革和环保议题中受到了越来越强的质疑和挑战。

作为高水平生活标志之一的汽车，显然是不可能被放弃的。如何让汽车更低碳、更节能，才是产业将来发展的方向。新能源汽车正是在这一大环境之下应运而生。

那么，新能源汽车是否真正低碳减排，其对环境的影响和燃油车孰大孰小？这个问题看似只是一个是与否，大与小的问题，但真要弄清楚，还是需要细致的调查和研究的。

在讨论这个问题之前，我们还是有必要对新能源汽车的现状做一番梳理。通常而言，新能源汽车是指以更低的碳排放的能源形式驱动的汽车。按照现在世界上已经实现商用的标准来看，主要可以分为氢（或甲醇）燃料电池车（FCV）、纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）。此外还有一类是不插电的混合动力汽车（HEV），但这类车往往被归类为节能汽车，因为其使用过程中还是只能使用传统化石燃料作为能源。

燃料电池汽车FCV占比非常小。2021年全年，氢燃料电池汽车全球销量仅为16313台（数据来源：观研报告网）而同年度电动汽车销量高达650万辆。尽管很多观点认为氢能源才是终极绿色能源，但至少现阶段以氢为能源的燃料电池汽车还无法成为气候。

所以，讨论是否低碳减排，目前的话题还是以锂电池驱动的电动汽车，尤其是纯电动汽车（BEV）为主。

电动汽车，到底是不是真的能减排呢？

一、电动汽车使用过程中减排吗？

电动汽车依靠储存在电池包里的电力提供驱动动力。因此，使用过程是否减排，这个问题相对简单。只需要计算出电动汽车和燃油汽车各自的能量消耗，以及对应的碳排放就可以了。

为了便于计算，这里选取了两台代表性的，级别和价格都相近（都是紧凑级SUV）的车型进行对比。

能耗数据均为新车NEDC工况下的数据，具备可比性。

很多人认为，电动汽车虽然在市区是零排放，但它需要的电，在发电过程中也有碳排放，这个碳排放是无法忽视的。甚至有人认为，发电厂的效率一般只有42%，然后再加上输配电损失、汽车充放电损失、电机效率损失，真正的效率可能只有30%左右；但很多燃油汽车厂商经常宣布说发动机热效率可以高达40%以上，说明燃油车排放实际更低。

这么认为的人，可能还不在少数。那果真如此吗？

我们首先来计算真实的碳排放。首先假设一种极端情况：假设电动汽车消耗电力100%来自于煤炭。2019年中国煤电碳排放强度是0.838千克/kWh，按照上表的汽车能耗，宋PlusEV的百公里碳排放是11.82千克。

通常每升燃油完全燃烧的碳排放是2.3千克，所以CR-V的百公里碳排放是14.72千克。

11.82vs14.72，即使是100%煤电，电动汽车碳排放依然显著更低。

实际上，中国电力已经有三成以上是清洁电力。按照2019年数据，中国总发电73266亿度，火电只有50465亿度，占比为68.9%；剩余的是核电、水电、风电、光伏等，发电过程是零排放的，所以实际上2019年中国每度电的碳排放不会高于0.838×0.689=0.577千克。按这个数据，宋PlusEV百公里碳排放仅为8.14千克，比CR-V的14.72千克要低多了。

那为什么会有上面电动汽车碳排放更高的错觉呢？火电发电效率只有42%左右是事实，但这个42%是实打实的42%，发电工况一直稳定在这个数值。更何况很多电厂是热电联产，综合效率可以达到60%以上。而汽车发动机虽然最高有40%，但这只是理想值。多数工况下，汽车发动机效率都只有20%左右，远低于最高值。因此，燃油汽车实际能耗和实际碳排放都显著高于纯电动汽车。

更何况，电动汽车在人口密集的城市中心行驶过程中不会产生任何碳排放，更不会像燃油汽车那样产生各类有害尾气，如NOx、SO2等。而且火力发电过程中的有害气体是集中收集并处理，且火电厂往往远离市中心，因此其对人类健康的影响，远低于各类在市中心不断排放着有毒的NOx、SO2等尾气的传统燃油汽车。

而随着中国绿色电力占比的逐步提升，未来电动汽车的碳排放只会进一步走低，优势也就更大。

二、电动汽车的全寿命碳排放分析

这个也是更多人的质疑：就算电动汽车使用过程中碳排放更低，但电池制造的上下游、电池废弃后的处理，这些都是会产生碳排放的。这些都算上，电动汽车还是减排的吗？

这是一个很好的问题。汽车不只是使用，还有生产和最后的废弃处理，都是必须考虑到的环节。在学术上，这个就是“全生命周期”的碳排放，也就是涵盖了所谓的“从摇篮到坟墓”的生命总周期。

简而言之，从锂矿等矿石的开采冶炼，到电池制造，再到车辆使用，最后到动力电池报废和回收过程中总的碳足迹，都要考虑到。这种情况下，电动汽车还能比传统燃油汽车（ICEV）减排吗？