【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

据Motor1、印度《第一邮报》等媒体报道，在国际清洁交通委员会（ICCT）日前发布的2025年汽车制造商能效评级报告中，来自印度的塔塔汽车旗下电动车型以106Wh/km的平均能效水平高居第一，排名第二的同样是来自印度的马恒达旗下电动车型，平均能效水平为113Wh/km。而全球销量最高的两大电动汽车品牌——特斯拉和比亚迪只能屈居第三与第四。全球主要新能源汽车品牌的平均能耗水平则为131Wh/km。

2025年电动汽车制造商能效评级 ICCT

不过，Motor1等媒体很快对此提出质疑：这两家印度车企的能效是如何做到超越特斯拉、比亚迪这些行业领头羊的？一辆产自印度的小型跨界车，在实际使用中是否真的比一辆在高速公路上飞驰的双电机特斯拉耗电更少？

ICCT的此次评级共统计了全球22家主要车企，通过获取各车企的官方循环测试数据，并将其转换为可比较的Wh/km数值，然后计算车企的整个纯电动汽车产品组合的平均值。该排名不评估汽车的加速性能、充电速度或定价，只衡量每辆车在标准实验室测试条件下行驶固定距离所消耗的电量。

塔塔Sierra.ev 塔塔汽车

事实上，ICCT的报告已将塔塔汽车和马恒达的强劲表现归因于它们销售的产品类型。与许多推出更大、更重、性能更强的电动车型的车企不同，印度车企更专注于跨界车，优先考虑效率、经济性和日常实用性。这意味着其设计目标就是降低能耗，而非追求极致性能。

如最近推出的塔塔Sierra.ev提供63kWh和75kWh两种电池选项，认证续航里程最高可达413英里（约合665km）；马恒达BE 6搭载59kWh和79kWh的电池组，认证续航里程最高可达424英里（约合682km）。而在搭载较小的电池组的同时，这些更轻的车型也经过优化，以实现更优的能效数据。

马恒达BE 6 马恒达

此外ICCT也强调，塔塔汽车是充电速度最慢的车企之一，其续航里程排名也竞争对手更靠后。这意味着，虽然其电动汽车耗电更少，但在解决用户的续航痛点方面，仍落后于部分全球竞争对手。目前，电动汽车在印度乘用车销量中的占比还不足5%，而全球这一比例约为25%。

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