【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

据《欧洲汽车新闻》7月3日报道，法国汽车数据机构AAA Data最新发布数据显示，今年6月，法国纯电动车占新车总销量的30%，同比增长94%。AAA Data汽车市场分析主管玛丽-劳尔·尼沃（Marie-Laure Nivot）表示，“如今每三辆新车中就有一辆是电动车，市场已经跨越了向电气化过渡的临界点。”

路透社

这一数据不仅意味着法国电动车市场重新驶入增长快车道，也折射出欧洲电动化正在发生新的变化。

从最初依靠政策和法规推动产业转型，到如今越来越多欧洲消费者主动接受电动车，再到社会机构开始围绕消费者真实需求完善评价体系，欧洲电动化正在从一场政策驱动的产业变革，逐渐演变为市场力量主导的新一轮竞争。

欧洲电动车，重新跑起来了

法国市场释放出的信号，并非个例，而是欧洲电动车市场整体回暖的一个缩影。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新数据，今年前5个月，欧盟纯电动车注册量同比增长26.1%，市场份额由去年同期的15.3%提升至20%。混动车则是欧洲最受欢迎的动力形式，占新车市场37.8%；传统燃油车则持续萎缩，汽油和柴油车型合计市场份额已降至30.1%。

从整个欧洲市场看，这一趋势更加明显。数据显示，5月份欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟（EFTA）国家新车注册量同比增长3.6%，其中纯电动车注册量同比增长39.1%，插电式混动车增长13.2%，混动车增长8.2%，电动化车型继续成为欧洲汽车市场增长的主要动力。

从主要市场来看，德国、英国等国家的纯电动车渗透率均已接近25%，经历了补贴调整后的短暂波动，欧洲新能源汽车市场重新回到增长通道。

欧洲汽车市场研究机构JATO Dynamics此前指出，今年以来，价格更加亲民的新车型持续上市，加上企业电动车投放力度增加，使欧洲电动车市场重新恢复增长势头。与此同时，中国品牌和欧洲本土品牌之间的竞争正在加剧，欧洲电动车市场正进入新一轮产品竞争周期。

市场接棒，欧洲电动化进入新命题

值得一提的是，销量的增长，并不仅仅来自欧洲各国一贯采用的政策刺激。

AAA Data数据显示，今年6月，法国私人购车市场纯电动车渗透率达到35%，高于30%的整体市场渗透率。这意味着，越来越多消费者正在主动选择电动车，而不仅仅是政策补贴下的被动转型。

过去几年，欧洲推动电动化主要依赖政策工具。从欧盟2035年停售燃油车目标，到持续收紧的碳排放法规，再到各国购车补贴，本质上都是通过制度设计推动企业完成转型。

但随着电动车逐渐进入大众消费市场，仅靠政策已经不足以支撑市场进一步扩大。消费者开始更加关注电动车是否安全、是否好开、是否真正能够替代燃油车，而围绕这些问题展开研究的主体，也开始从政府部门扩展到消费者组织、保险机构以及安全评级机构等更多社会组织。

今年年初，欧盟委员会发布的一项消费者调查，不再聚焦如何推广电动车，而是研究影响消费者购买决策的核心因素。调查显示，续航里程、充电便利性以及日常使用体验，已经成为欧洲消费者购买电动车时最关注的问题。

当时间7月2日，德国《世界报》报道中也提到，德国保险协会事故研究部门（UDV）发布了一项研究报告，其对于电动车的结论也进一步体现了这种变化。该机构通过分析近500起重大交通事故，并结合用户调查发现，电动车整体事故率与同级燃油车基本一致，是燃油车“重要、合适且安全的替代方案”。

类似的市场导向甚至反向开始影响产品评价体系，去年6月，欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）曾宣布，将在新一轮安全评级中更加重视关键功能的实体按键设计，引导车企减少因过度依赖触摸屏带来的驾驶分心问题。

消费者调查、保险机构事故研究以及安全评价体系的不断完善，共同反映出欧洲电动化正在出现一个新的趋势：推动产业前行的力量，不再只有政策。随着越来越多市场机构围绕产品、安全和使用体验建立评价体系，消费者也开始成为影响电动化发展的重要变量。

不再只有特斯拉，欧洲电动车竞争正在改写

推动欧洲电动车市场前行的另一个重要背景，则是竞争格局的转变。

回顾欧洲电动化的发展，早期市场几乎由特斯拉单独推动。在大众、宝马、奔驰等传统车企尚未全面推出纯电产品时，特斯拉凭借Model 3、Model Y率先打开欧洲消费者对于纯电动车的认知，也长期占据销量榜首。但彼时，欧洲消费者能够选择的产品并不丰富，高性价比车型更是有限。

如今，这种局面正在快速改变。

一方面，中国品牌开始成为欧洲电动车市场的重要参与者。法国数据显示，比亚迪已经成为当地销量最高的中国汽车品牌，6月销量突破5000辆，同比增长近四倍；MG等品牌也持续扩大市场份额。中国品牌不仅带来了更多产品选择，也进一步推动了纯电车型价格下探和市场竞争。

另一方面，欧洲本土车企也开始重新调整自身电动化节奏。近年来，包括雷诺、大众汽车集团、Stellantis、宝马、奔驰等车企都在加快推出新一代纯电产品，并积极借鉴中国在动力电池、电驱系统以及智能化领域的发展经验，通过优化平台架构、降低制造成本，加速推出价格更加亲民的电动车型。

法国市场便是这一趋势的缩影。6月份，雷诺集团销量重新超过Stellantis，雷诺5等新一代纯电车型快速放量，正在帮助本土品牌重新争夺市场份额。

某种程度上来说，中国品牌进入欧洲，不仅带来了更加激烈的市场竞争，也促使欧洲传统车企进一步加快产品迭代和技术升级。而欧洲车企在本土推出更具竞争力的纯电产品，又进一步推动了消费者接受度的提升。

法国纯电动车渗透率突破30%、私人购车市场占比达到35%，以及越来越多第三方机构围绕安全、体验和消费决策展开研究，都表明欧洲电动化正在迈入新的发展阶段。相比此前更多依靠补贴、排放法规等政策工具打开市场，如今产业竞争的重心正逐渐转向产品竞争力、用户体验以及消费者认可度本身。

不过，这也意味着欧洲电动化将面对更加复杂的市场考验。补贴逐步退出、充电基础设施建设仍需完善、不同国家市场发展节奏存在差异，都将影响需求进一步释放；竞争层面，中国品牌持续扩大在欧洲市场的影响力，欧洲本土车企也在加快推出更具竞争力的纯电产品，新一轮竞争已经从“推动电动化”转向“赢得电动化市场”。

对于欧洲而言，电动化的故事正在翻开新的一页。政策打开了欧洲电动化的大门，而真正决定这场转型能走多远的，将是市场。最终留下来的，也不会只是率先启动电动化的企业，而是那些能够持续拿出让消费者愿意买单产品的车企。

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