【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据路透社6月9日报道，由知情人士提供的会议摘要显示，数名本田汽车退休高管近期弹劾现任社长三部敏宏，指责其在任时忽略中国市场，并导致本田出现70年来首次亏损，要求其立即辞职，但三部敏宏至今没有作出让步。

本田汽车社长三部敏宏 东方IC

据报道，早在2025年年底，一些本田退休高管便开始私下会面，计划弹劾三部敏宏。直到今年4月，由于本田确认2025财年（2025年4月-2026年3月）出现首次亏损，这些元老们终于忍无可忍；前社长川本信彦更亲赴东京总部，要求三部敏宏下台。元老们担心，三部敏宏已经抛弃了本田 “老爹”（Oyaji，指创始人本田宗一郎）的价值观。

对于三部敏宏遭公司元老弹劾的消息，本田方面声明称，并不知情具体内容。前社长川本信彦则证实其与三部敏宏见过面，但拒绝进一步置评。

漠视中国市场，脱离一线实际

在元老们弹劾三部敏宏罗列的“罪状”中，忽略中国市场被放在首要位置。

过去，本田的成功关键在于对“现场”（genba）的重视，即真正开展工作的“实际场所”。在本田，这意味着销售门店、生产车间以及产品实际行驶的道路。而对管理者来说，脱离“现场”正是不可饶恕的错误。

元老们认为，三部敏宏作为社长不了解一线情况，也不倾听客户的声音。包括社长在内的高层管理人员也未能深入“现场”，例如全球最大的汽车市场——中国。

自从2021年担任社长以来，三部敏宏本人便很少访问中国，更很少参加每年在中国举行的北上广等A类车展，而在当前全球汽车发展趋势下，中国的车展可谓是行业规模最大的盛会，而本田的竞争对手的领导人们通常会定期出席中国的车展，近年来更是频繁在车展现场亮相，加深与中国消费者的联系，展现品牌扎根中国市场的决心。

2026年北京国际车展本田展台 东方IC

而正是在三部敏宏任内，本田在中国的市场份额暴跌，从2020年的8%降至去年的不到3%。

针对社长对中国市场不够关心的传闻，本田回应称，公司对“现场”的关注仍是提升竞争力的核心，但拒绝透露三部敏宏访问中国的具体次数，且表示相关出行是根据需要进行的。

不过值得一提的是，面对严峻的形势，三部敏宏近期对中国市场的认知似乎也有了一些转变。今年3月，三部敏宏来到中国进行了为期三天的访问，在上海参观完一座汽车零部件工厂后，他不禁感慨：“面对这样的对手，我们毫无胜算。”“中国已经进入了智能手机时代，而我们还在用翻盖手机。”

今年5月，在本田2025财年业绩发布会上，三部敏宏进一步表示，本田将在中国通过本地采购标准零部件来降低成本，并引入高级驾驶辅助系统等技术，以跟上中国智能化技术的快速发展。

除了先前在中国市场的缺位外，元老们还指责三部敏宏过于关注本田的高尔夫赞助活动，包括与公司赞助的职业姐妹花岩井明爱和岩井千怜一同打球，从而忽略了公司主业。对此本田方面回应称，从事体育赞助活动是为了提升品牌形象和履行企业社会责任，并无不妥。

另一方面，三部敏宏与人沟通的方式也饱受诟病。一些高管表示，三部敏宏在为“电动车优先”战略辩护时，有时会给人脱离实际的印象，进而打击了员工士气。

今年5月，三部敏宏在本田2025财年业绩发布会上 东方IC

尽管三部敏宏备受压力，但据路透社援引知情人士消息称，在今年4月三部敏宏与川本信彦会面时，本田董事会提名委员会已经决定他可以继续留任。

另一位了解本田的人士表示，与许多日本公司一样，随着监管机构推动改善公司治理，本田近年来设立了包含更多外部董事的董事会委员会。这削弱了退休社长等元老的影响力。

值得一提的是，本田的提名委员会由三部敏宏和四名外部董事组成，不过三部敏宏将于6月下旬退出该委员会。而当被问及三部敏宏是否参与了委员会关于其前途的讨论时，本田方面没有直接给予回应，仅表示高层任命是通过适当程序确定的。并且由于本田上一财年首次出现亏损，三部敏宏还是受到了为期三个月的30%降薪的处罚。

形势岌岌可危，仍在刚愎自用

就在与日产合并计划搁浅仅仅一年后，本田于2025财年出现高达4239亿日元（约合人民币182亿元）‌的净亏损。当下，本田正面临关键的十字路口：在保卫传统燃油车业务的同时，又要开发电动车以在其他市场竞争。

然而在中美两大市场，包括本田在内的日本汽车产业受到的冲击尤为严重，进一步加大了前者转型的压力。

在中国市场，中国本土车企正凭借价格低廉、搭载丰富软件的车型主导了电动车领域，且产品推出速度之快令日本车企望尘莫及，而这一局势正由中国延伸至东南亚等传统由日本车企占据优势的市场；

而在日本车企高度依赖的美国市场，因特朗普的关税政策以及对电动车补贴的削减，正不断挤压着日企的利润空间；

至于在日本本土市场，由于日本消费者对电动车的兴趣不高，电动车在日本市场仅占极小份额，进一步加剧了本田等日企的转型难度。

因此，本田正面临着一个代价高昂的平衡难题。今年5月，本田放弃了三部敏宏曾承诺的“到2040年全面电动化”的目标，并砍掉三款在研电动车型，由此减记了约90亿美元的电动车相关成本。

知情人士透露，三部敏宏今年还拒绝了一家日本银行提出的分拆电动车业务的建议。尽管外部投资可以减轻这个陷入困境的业务部门的负担，但据知情人士称，三部敏宏坚称本田会“自行修复电动车业务”。

今年5月，本田在日本东京展示混合动力概念轿车与SUV 东方IC

此后，三部敏宏公布了一项重振汽车业务的计划，包括将新一代混合动力系统的成本削减30%。然而，据本田在日本的两位供应商的高管透露，本田并未就潜在的成本节约方案征求过他们的意见。

SBI证券首席分析师远藤功治对此表示：“本田总是想靠自己包办一切。但这一次的结果非常不理想。”“本田开发汽车的能力下降了，但成本却没有降下来。”

此外，汽车部门的业绩影响的不只是利润。知情人士称，随着摩托车部门（去年创下46亿美元的历史最高利润）的员工感觉自己正在补贴汽车业务，本田内部的紧张局势正在加剧。

“我不知道他们（本田）现在能有什么出路。可以肯定的是，用不了多久，（本田）再想扭转局面就为时已晚了。”《驱动本田： 本田制造的三大核心法则》一书的作者杰弗里·罗斯费德如是说。

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