【文/观察者网 邓军 编辑/赵乾坤】

据亚洲旅游行业媒体Travel Daily Media消息，德国旅游协会（DRV）主席阿尔宾·洛伊德尔（Albin Loidl）5月26日在上海出席2026 ITB国际旅游交易博览会（ITB China）及同期举办的“中欧旅游对话”活动时表示，欧洲作为中国旅游业最重要的传统客源地之一，其战略重要性正持续提升。他同时强调，欧洲旅游业应积极推动与中国建立机制化合作联系，将对话成果切实转化为可持续的合作增长动力。

洛伊德尔强调，在一个地缘政治摩擦频发的时代，对话与相互理解比任何时候都稀缺，而旅游业恰恰提供了低成本、高黏性的沟通通道——它不只是一项产值指标，更在持续生产信任、拉近文化距离、促成跨越国界的人际联结，并以这种“软性基础设施”的方式悄然重塑世界认知。

自2023年末起，中国对法国、德国、意大利、荷兰、西班牙普通护照持有人推行免签入境安排（后进一步扩展至瑞士、爱尔兰、匈牙利、奥地利、比利时、卢森堡）。叠加中欧航空连通性快速修复、欧洲旅客对个性化与“有意义旅行”的需求攀升，多重因素正合力推高欧洲访华客流的基本盘。

航班管家DAST向观察者网提供的数据显示，2026年1至4月，中国大陆与欧洲国家的往返航班量同比增速逐月加快——从1月的10.6%提升到4月的20.1%，增航势头明显。其中，3月份同比增长16.4%，较2019年同期增长29.6%。4月份同比增长20.1%，较2019年同期增长25.6%。预计2026年暑运期间中国大陆往返欧洲国家的计划航班量将达到17628架次，同比增长24.6%

2026年4月中欧往返航班数据 航班管家DAST

进入2026年夏秋航季，欧洲航线已成为中国航司国际网络加密的重点方向之一。

例如，中国南方航空开通了北京大兴—赫尔辛基航线，这是南方航空的首条芬兰航线，也是国内航司在北京大兴机场开通的首条直飞北欧的航线。中国国航加密了北京至华沙、米兰、布达佩斯等10余条航线的航班，新增执行北京大兴至法兰克福、北京大兴至米兰两条国际航线。中国东方航空的欧洲航线每周始发160余班，同比增长24%。

中国香港国泰航空则恢复了前往巴塞罗那和罗马的季节性航班。此外，面对日益增长的欧洲航线需求，国泰航空还在4月分别增加3对往返巴黎和苏黎世的航班，并在13对往返伦敦的现有航班上提供更多座位。

欧洲的本土航司亦不示弱——法国航空、荷兰皇家航空（KLM）、汉莎航空等均在密集加密夏季赴华直飞运力。

以法航为例，2026年9月11日至10月14日期间，在现有每日一班（夜航）的基础上，额外加开每周二、周四、周六从上海浦东出发飞往巴黎戴高乐机场的第二班（白天航班），使上海至巴黎航线在该窗口期内升至每周10班。叠加荷航上海至阿姆斯特丹每周6班，仅从浦东一地出发，法航荷航集团便可为旅客提供每周最高16班直飞欧洲的运力，并依托两大枢纽的中转网络通达全球多地。新增的白日班次与既有的夜间航班形成互补，为商务及休闲客群提供更灵活的时刻选择。

洛伊德尔分析称，对大量欧洲旅行者而言，目的地的“异质性吸引力”本身就是核心驱动力——人们渴望看到与自己日常景观反差强烈的山川、城市与文化现场。而中国恰恰以辽阔的地理纵深、位居全球数字经济第一梯队的科技场景、以及文化样态的极端丰富性与体验层次之深厚，为欧洲游客提供了一个截然不同又极具启发性的答案。

洛伊德尔还毫不避讳地回应了一个常见偏见——所谓“欧洲人不把中国当休闲目的地”。他指出，欧洲游客对中国旅游的兴趣并未缺席，关键在于行前存在的“认知障碍”。这些障碍主要体现在三个方面：一是入境手续的便利性——尽管免签政策已经落地，但与之配套的通关流程仍令部分首次访华的游客感到迟疑；二是长途机票价格及预订系统的便捷程度；三是旅游服务体系对外语游客的友好度与支持能力。

中国社会科学院欧洲研究所欧洲经济研究室主任、研究员孙彦红认为，未来在中欧关系企稳向好的宏观背景下，双向旅游潜力仍有可观挖掘空间，可从四条主线推进：签证侧——推动更多欧洲国家进一步简化甚至免除中国公民赴欧签证手续，同时巩固既有对华免签安排的稳定性；便利化侧——中欧围绕跨境支付、离境退税等环节，针对彼此游客行为特征出台更精准的便利措施；服务侧——系统性补齐旅游景点多语种导览、标识与现场服务能力；产品侧——鼓励双方旅行社跳出“经典打卡”逻辑，开发深度游、小众主题游与跨区域联程产品。此外，中欧旅业主管部门还可通过省州/城市结对（如世界遗产地景区协作）、联合研讨等机制加深经验共享，把对话落到项目上。

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