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逆势加码！欧洲航司悄悄把飞机“开回中国”
【文/观察者网 邓军 编辑/赵乾坤】
近期，受地缘政治紧张态势与航油价格居高不下等因素叠加冲击，欧洲多家航司相继缩减运力、上调票价。在此背景下，法国航空、荷兰皇家航空（KLM）、汉莎航空等欧洲主流欧洲航司反而逆向加仓，密集加密夏季赴华直飞航班。
据中国香港《南华早报》援引英国航空情报机构 OAG（Official Airline Guide）数据，中欧之间的直飞航班月度运营量将从2026年5月的3011架次一路攀升至8月暑运峰值的4151架次；相比之下，2025年同期5月水平与今年接近，但8月仅增至3393架次。本轮增班覆盖法航、荷航、汉莎、英航、芬航、瑞航、土航及塞尔维亚航空等多家欧洲航司的计划排班。
法航荷航集团（由法航与荷航合并组建，系欧洲最大航空集团）向观察者网提供的资料显示：在2026年夏秋航季（3月29日至10月25日）内，集团针对大中华区市场，将维持从北京、上海、香港、台北四个航点出发、每周共计44班客运航班，分别接入巴黎戴高乐机场与阿姆斯特丹史基浦机场两大枢纽。具体排班为：北京（法航每周7班，荷航每周6班）、上海（法航每周10班，荷航每周6班）、香港（法航每周7班，荷航每周4班）和台北（荷航每周4班）。
在此基础上，法航将于2026年9月11日至10月14日期间，在现有每日一班（夜航）的基础上，额外加开每周二、周四、周六从上海浦东出发飞往巴黎戴高乐机场的第二班（白天航班），使上海至巴黎航线在该窗口期内升至每周10班。叠加荷航上海至阿姆斯特丹每周6班，仅从浦东一地出发，法航荷航集团便可为旅客提供每周最高16班直飞欧洲的运力，并依托两大枢纽的中转网络通达全球多地。新增的白日班次与既有的夜间航班形成互补，为商务及休闲客群提供更灵活的时刻选择。
法航荷航中国区相关人士告诉观察者网，9月中旬至10月中旬属传统出行旺季，此次增加航班是对市场需求的战略性回应。
法航荷航集团发言人也指出，近几个月来部分旅客主动回避经由海湾枢纽中转的传统路径，令点对点亚欧直飞的需求持续走高。为此，该集团已在多条航线上换装更大载客量的机型并释放额外座位，以适应这一出行偏好迁移。
美国旅游行业媒体“eTurboNews”分析认为，此轮欧洲航司“反向操作”加码中国航线，主要由三大因素驱动：一是中国方向旅行需求强势复苏——免签政策持续扩围大幅降低了出行门槛，无论是中国旅客赴欧，还是欧洲居民访华，双向流量同步拉升；二是中东冲突导致传统的欧洲至东南亚中转走廊成本与不确定性上升，部分宽体机被重新调配至中国方向；三是欧洲航司对“永久丢失中国市场”的警惕。因此，欧洲的航空公司宁可承受更薄的利润，也要守住在华机场时刻资源与客户关系网。
德国IPK国际旅游咨询公司近期发布的《世界旅游监测》亦判断，中国旅游业已完成修复期，并已切换至强劲增长期，2026年旅游总收入增速有望显著跑赢全球均值。此外，中国宁静的乡村地带正成为新的旅游热点——越来越多国际游客走入乡野，在田园风貌与本土民宿中体验不同于一线城市的另一面中国。
来自中国国内的多家线旅游平台（OTA）的数据也佐证了这一趋势：2026年“五一”假期期间，法国与英国双双跻身入境客源地前十，显示欧洲访华客流已实质性回暖。
“中欧航线网络的布局速度正超出众多航空分析师的预期。”美国旅游行业媒体《旅游与旅行世界》网站刊文称，航班量大幅跃升，反映出市场对中欧双向出入境旅游需求的信心日益增强。有行业分析师表示，很多欧洲航空公司不再仅仅满足于恢复此前停运的航线，而是积极角逐战略航线上的市场地位。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 邓军
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