中国汽车的高端化，需要“仰望式执着”

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中国汽车的高端化，需要“仰望式执着”
- 周盛明
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2026-05-19 17:36:01 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2026-05-19 17:36:03

【导读】 “高端品牌的建立从来不是一蹴而就的，而是要经历产品验证、用户信任、品牌资产积累。”

【文/观察者网周盛明编辑/高莘】

“高端品牌的建立从来不是一蹴而就的，而是要经历产品验证、用户信任、品牌资产积累。”

5月15日，在深圳举行的2026仰望商业研究院千人大会上，比亚迪集团董事长兼总裁、仰望商业研究院院长王传福这样谈中国品牌的高端化。

比亚迪集团董事长兼总裁、仰望商业研究院院长王传福仰望汽车

上千名企业家、行业领袖和高管出席了本次大会。新东方创始人俞敏洪、TCL创始人李东生、长江商学院院长李海涛等人，也围绕中国品牌、企业出海、长期主义等话题展开讨论。

2026仰望商业研究院千人大会仰望汽车

在论坛之外，更值得关注的是仰望商业研究院本身。

资料显示，自2024年成立以来，仰望商业研究院持续围绕企业战略、产业趋势、经营管理等方向开课，参会人群覆盖制造、金融、贸易、IT等多个领域，其中80%以上为企业主、创始人、合伙人及上市公司高管。

从中可以发现，仰望显然不满足于只做一个高端新能源汽车品牌。它正在尝试把品牌、企业家群体和产业资源，组织到同一个生态里。

过去几年，中国新能源汽车已经完成了从“市场突破”到“规模领先”的跨越。中国汽车工业协会数据显示，2025年，中国新能源汽车销量达到1649万辆，连续11年全球第一；新能源汽车国内渗透率已经突破50%。与此同时，中国汽车出口达到709.8万辆，其中新能源汽车出口同比增长超过100%。

中国汽车已经不缺销量，也不缺技术话题。真正开始被行业反复讨论的，是另一个问题：中国品牌能不能真正建立高端认知？

因为高端化从来不是简单把价格做高。

王传福在大会上提到，中国汽车的高端化，需要“仰望式执着”。这句话背后，其实也是中国车企过去几年共同面对的问题：品牌向上。

因为对于中国车企来说，销量增长只是第一步，更难的是建立长期的高端品牌认知。而高端认知背后，比拼的早已不只是产品本身，还包括品牌、服务、全球化能力，以及用户长期信任。

这也是为什么，近年来越来越多中国企业开始强调“品牌出海”。

TCL创始人、董事长李东生在现场提到，中国企业正在从“产品出海”迈向“品牌出海”与“产业链出海”。

事实上，这种变化已经越来越明显——如今，越来越多中国企业开始在海外建设工厂、搭建渠道、建立本地化团队，甚至输出供应链和技术体系。汽车行业尤其如此。

而仰望商业研究院，则更像是这种变化的一个缩影。大会现场，大湾区企业家围绕制造升级、全球布局、产业协同等话题展开交流，形成了跨行业的高端商业社群。

某种程度上，这也是仰望对于中国高端品牌的一次本土化探索。

过去，传统豪华品牌更多依靠百年历史、机械积淀和品牌故事建立认知；而对于成立时间并不长的中国新能源品牌来说，高端化显然需要另一套路径。

这种路径，一方面来自新能源时代的技术创新。无论是易四方还是云辇，仰望都在尝试用中国本土企业主导的技术方案，重新参与高端汽车的话语权竞争；另一方面，则来自对中国企业家群体和本土商业生态的深度连接。

仰望商业研究院背后，其实也体现出一种很鲜明的思路：高端品牌不只是卖产品，更需要建立长期的价值认同、用户交流和圈层生态。

尤其是在中国新能源汽车快速发展的背景下，越来越多高端用户关注的，已经不只是配置参数，而是品牌背后的技术理念、创新能力，以及企业是否真正愿意长期投入。

从这个角度看，仰望商业研究院千人大会释放出的信号或许很明确：仰望正在尝试用一种更扎根中国市场、更强调技术创新与企业家连接的方式，去探索属于中国高端品牌的新路径。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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