【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

5月16日，路透社报道称，特斯拉上调了美国市场部分Model Y车型售价，这是该车型在美国两年来首次涨价。

其中，Model Y Premium后驱版和全驱版分别上调1000美元，售价升至45990美元（约合人民币31.31万元）和49990美元（约合人民币34.04万元）；Model Y Performance全驱版上调500美元，售价升至57990美元（约合人民币39.48万元）。

几乎同一时间，中国市场却出现了另一种声音。

近日，国内社交平台流传“特斯拉中国即将上调Model Y售价”的消息。

对此，特斯拉中国回应称，所谓“涨价”并不存在，只是部分低息金融政策到期，车辆官方指导价没有变化。

一边是美国涨价，一边是中国辟谣涨价。对于同一款全球车型来说，这种反差本身就很耐人寻味。

过去两年，特斯拉在全球市场给人的印象更多是“降价”。尤其是2024年至2025年，特斯拉多次下调Model Y售价，甚至一度掀起全球新能源汽车价格战。

美国科技媒体Electrek在5月16日报道中形容，这次调价意味着特斯拉可能正在结束过去两年的“激进折扣时代”。

Electrek在报道中表示，特斯拉这次刻意保留了入门版Model Y价格不变，只提高高配车型售价，“在保住价格敏感用户的同时，从利润率更高的车型中获取更多利润”。

《巴伦周刊》（Barron's）则从另一个角度解读。其5月18日报道称，特斯拉没有解释涨价原因，但市场普遍认为，这与利润率修复和需求测试有关。尤其是在美国联邦电动车税收抵免退坡之后，美国电动车市场整体增速明显放缓。

韩国《朝鲜日报》则表示，行业分析人士认为，特斯拉正在尝试“重新守住盈利能力”，因为高利率、成本上涨以及美国电动车市场增长放缓，都在压缩利润空间。

但问题在于：如果特斯拉真的想提高利润率，为什么中国市场没有同步涨价？

目前，特斯拉中国官网显示，国产Model Y后轮驱动版、长续航后轮驱动版和长续航全轮驱动版售价分别为26.35万元、28.85万元和31.35万元。

对比来看，Model Y本轮在美国涨价后，对应中国市场的长续航后轮驱动版和长续航全轮驱动版，售价分别高出约2.46万元和2.69万元。

作为一家美国企业，特斯拉在中国反而更便宜，这或许和中国成熟的新能源制造体系有关。

从目前来看，特斯拉上海超级工厂不仅是特斯拉在中国的生产基地，也是其全球最重要的出口中心之一。中国成熟的动力电池、压铸、热管理和电子供应链，让特斯拉在中国拥有远高于美国本土的成本效率。

此外，路透社今年3月报道称，特斯拉正在推进更低成本版本Model Y项目，目标是进一步压缩制造成本，以应对中国市场越来越激烈的竞争。报道提到，新车型制造成本预计比现款至少降低20%。

更重要的是，中国新能源汽车市场的竞争环境已经发生变化。对于消费者而言，特斯拉迟迟未换代的车型，正在快速失去此前的产品新鲜感。

目前，在中国市场，与Model Y处于同一价格区间的，已经有比亚迪、问界、小米、小鹏、理想、极氪等大量本土品牌。

它们在空间、配置、补能、智能驾驶和本地化体验上不断贴身竞争。特斯拉虽然仍有品牌优势和三电领域的技术优势，但其已经很难像几年前那样，仅靠“Tesla”这个名字维持高溢价。

而作为对比，在美国，电动车仍属于“增长中的新市场”。

《巴伦周刊》援引行业预测称，今年美国电动车销量占新车市场比例预计约为5%至6%，明显低于中国市场。

反观中国市场，新能源车早已进入主流消费区间。乘联会数据显示，今年4月，中国新能源乘用车零售渗透率达到61.4%，首次突破60%。

这次Model Y在美国涨价、中国辟谣涨价，背后其实是两个完全不同的市场环境。

此外，某种程度上，中国已经不只是特斯拉的生产基地，更是决定其全球价格体系的重要变量。

今天的特斯拉，依然是一家美国公司。但Model Y之所以还能维持全球范围内的成本竞争力，很大程度上，已经离不开中国制造体系带来的效率、规模和供应链能力。

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