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2026环塔拉力赛鸣枪发车，赛事国际化再进阶
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张家栋zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2026-05-18 17:22:32【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
5月16日，被誉为“东方达喀尔”的2026中国环塔国际拉力赛在新疆乌鲁木齐正式发车。作为亚洲规模最大、赛程难度最高的国际汽联A级长距离越野赛事，本届环塔在赛事规模、国际化程度以及新能源参赛阵容上均创下新高。
据了解，本届赛事共吸引74支车队、152台赛车、近300名车手参赛，设置汽车组、摩托车组、卡车组以及新能源组四大组别。其中，新能源赛车数量达到19台，中国国内量产车型参赛车辆接近50台，同样刷新历届纪录。
本届赛事总里程约7500公里，其中特殊赛段约3400公里，车手们将在17天时间里穿越沙漠、戈壁、雅丹、峡谷等复杂地貌，挑战塔克拉玛干沙漠与天山南北的极限环境。
从路线来看，本届环塔从乌鲁木齐出发，途经吐鲁番、巴音郭楞、和田、喀什等多个地区，最终在阿克苏收官。赛事期间，新疆多地还同步推出文旅活动、景区优惠以及环塔精品旅游线路，希望借助赛事热度带动当地“赛事经济”与文旅消费。
与此同时，国际化也成为今年环塔最鲜明的特点之一。包括曾多次获得达喀尔冠军的俄罗斯卡玛兹大师车队在内，多支海外强队首次亮相环塔。本届赛事共有来自8个国家的28名海外车手参赛，不少国外车手也将环塔视为与达喀尔同等级别的重要越野挑战。
另一方面，国内车企中，连续多年参赛的长城汽车，仍旧是本届赛事最受关注的车队之一。此次长城共派出四支厂商车队、12组中外车手参赛，参赛车型包括坦克700 Hi4-T、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z以及3.0T火炮等多款核心越野产品。官方表示，所有参赛车辆核心部件均与量产车型保持一致，希望通过环塔极端环境，对车辆可靠性与新能源越野技术进行真实验证。
车手阵容方面，长城汽车此次集结了多位国际越野名将，包括征战达喀尔20年的西班牙老将杰拉德·法雷斯、达喀尔T3组别最年轻冠军保·纳瓦罗、阿根廷双组别冠军尼古拉斯·卡维利亚索，以及女性越野拉力车手丽贝卡·布西。同时，2025年环塔冠军姚卫强、“宁夏王”马海龙、长距离赛手那音太等中国本土车手也悉数加入。
据了解，今年3月，长城汽车董事长魏建军曾亲自发起全球车手招募，希望通过国际化车队模式，为中国车手提供与世界顶级越野车手同场竞技的平台。在不少业内人士看来，随着越来越多海外车队与国际车手进入环塔，中国越野赛事正在从区域性赛事，逐步向国际顶级越野赛事靠拢。
除了参赛阵容，长城汽车此次在赛事保障体系上的投入同样引发关注。官方介绍，其在环塔搭建了约5000平方米的赛事大营，包括维修工位、战术指挥中心、数据分析中心以及医疗保障区域等多个功能模块。约200人的保障团队中，不仅包括海外资深技师与赛事工程师，还有来自研发、制造一线的技术人员。
值得注意的是，此次长城还投入了4台自研G1050混动重卡作为随行保障车辆。搭载Hi4-G混动技术的重卡除承担物资运输任务外，还支持外放电功能，为赛事维修与后勤保障提供支持。这也被视为长城希望借环塔平台，进一步展示新能源越野与混动重卡技术能力的重要窗口。
事实上，本届环塔不仅是一次越野竞技的比拼，也成为中国汽车产业展示技术实力的重要舞台。除了新能源赛车规模明显增长外，中国石化还首次发布了国产103号赛级汽油，成为本届赛事指定用油。
官方表示，这是中国首次实现赛事专用高性能汽油自主研发，意味着国内高端赛事燃油长期依赖进口的局面被打破。
对于中国汽车行业而言，赛车运动正在被重新赋予更重要的意义。从新能源技术验证，到高性能混动系统测试，再到品牌文化与用户生态建设，越来越多中国车企开始重新回到越野拉力与赛车赛事中。而环塔，也正逐渐从单纯的越野赛事，演变为中国汽车工业技术、文化与产业生态的一次集中展示。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 张家栋
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