【文/观察者网 王勇 编辑/赵乾坤】

据韩国《朝鲜日报》5月14日报道，韩国两大航空公司大韩航空与韩亚航空的合并进程已进入最后阶段。根据双方于5月14日签署的具体合并协议，整合后的新“大韩航空”将于2026年12月17日正式启航，届时拥有38年历史的韩亚航空品牌将退出历史舞台。此次合并协议的签署，距离2020年11月17日双方签订新股认购合同已过去约5年半的时间。

此外，双方旗下的低成本航空公司（LCC）整合计划也已明确，真航空、釜山航空及首尔航空将在短期内完成合并协商，未来都将以 “真航空”品牌对外运营。

据大韩航空5月15日提供给观察者网的资料，通过此次合并，大韩航空成功完成了国内航空产业的结构调整，未来将以整合后的航空公司为基础，增强全球市场竞争力，构建可持续发展的增长基础。截止到今年4月30日，包含货机在内，大韩机队拥有167架飞机，韩亚机队拥有80架飞机。

资料提到，根据合并协议，大韩航空将全面接收韩亚航空的全部资产、负债、员工及相关权利义务。双方合并比例依据韩国资本市场相关法规规定的基准市价计算，确定大韩航空与韩亚航空按1:0.2736432的比例进行换股，预计大韩航空的资本金将增加约1017亿韩元（约合人民币4.6亿元）。

一架大韩航空的班机正在起飞。《中央日报》

接下来，大韩航空将正式推进整合运营所需的相关程序，包括申请变更运营规范，在维持现有航空运营许可证持续有效的基础上，将韩亚航空机队及整体安全运营体系向大韩航空运营体系整合。

大韩航空称，为提升公司的全球竞争力，大韩航空正从安全运营与旅客服务两大维度进行全面升级。在航线网络方面，通过优化重叠航线、开发新航线等方式，为旅客提供了更丰富的出行选择；在服务体验方面，通过翻新机场休息室、改善机上餐食、调整机场航站楼等措施，全方位提升旅客可感知的服务品质。此外，两家公司的客户里程整合方案也在稳步推进中。

在安全运营层面，大韩航空已完成多项前期准备与投资。为应对整合后增加的机队、航线和人员，公司对首尔江西区总部的综合控制中心（OCC）、客舱培训中心、航空医疗中心进行了升级，并建立了更高效的工作系统。同时，为确保整合初期运行平稳、保障旅客飞行安全，飞行机组培训程序也已实现了标准化。此外，发动机测试车间（ETC）、新发动机维修工厂、仁川国际机场附近的维修机库等大型设施正在扩建或新建中。

韩国《中央日报》报道称，大韩航空与韩亚航空“合体”并非是两家公司的简单叠加，而是韩国为应对全球航空业激烈整合趋势、巩固其国际航空枢纽地位而做出的战略抉择。合并后的新大韩航空将一跃成为全球航空业的头部航司，其机队规模预计将超过247架飞机，客运量也将稳居全球十大航空公司之列。这一体量赋予了新大韩航空前所未有的网络优势，使其能够更高效地配置资源，拓展长途及国际航线。

除了客运，合并还将整合双方强大的货运业务，构建起一个覆盖全球的强大物流网络，以抗衡来自美国、欧洲及亚洲其他地区的竞争对手。

据泰国《民族报》报道，大韩航空与韩亚航空的全面合并，标志着韩国航空史上这场备受瞩目的“整合大戏”落下帷幕，此举不仅重塑了韩国的航空市场版图，也让全球航空市场不得不面临一位实力雄厚的新竞争者。

据美国航空新闻网站onemileatatime报道，大韩航空与韩亚航空全面完成合并后，所有的韩亚航班都将换装大韩航空的品牌涂装，从飞机外观到值机柜台，将全面“大韩化”。同时，韩亚航空所属联盟也将由星空联盟（Star Alliance）的成员变更为天合联盟成员（SKYPASS），与大韩航空一致，其常旅客计划也将并入大韩航空积分体系。大韩航空已与韩国公平贸易委员会及相关机构协调，确定常旅客计划的整合方案，以确保乘客能实现无缝过渡。此外，两家航司还将协调航线部署以及航班时刻表，并统一管理机队规划。

该报道称，此次两家航司整合将通过优化网络连接和提高中转效率，提升大韩航空的全球市场地位，并确立仁川国际机场作为全球核心枢纽的主导地位。

报道称，尽管大韩航空已为韩国在全球航空运输业的未来地位奠定基础，但合并后的航空市场格局仍将受到国内外市场竞争监管机构的密切关注。此外，在运营管理层面，大韩航空如何顺利整合两家公司的内部工作流程、实现业务协同，并妥善处理员工职级体系与企业文化融合等问题，对其管理层而言亦构成严峻挑战。

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