【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

5月6日，据路透社报道，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示，美国关税已经让大众汽车每年的营业利润减少约50亿欧元（约合人民币400.58亿元）。

这一数字，几乎相当于大众汽车2026年一季度营业利润的两倍。

同一天，欧盟方面也释放出悲观信号。

据路透社5月6日报道，欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格（Bernd Lange）表示，在美国威胁将欧盟汽车关税从15%提高至25%的背景下，欧盟与美国之间的贸易协议“仍有很长的路要走”。

对于德国汽车工业而言，一场新的贸易冲突，正在逼近。

“如果在美国生产，就没有关税”

事情的导火索，来自美国总统特朗普。

5月1日，特朗普在社交媒体上表示，由于欧盟“没有遵守双方此前达成的贸易协议”，美国将把来自欧盟的汽车和卡车进口关税，从此前的15%提高至25%。

特朗普同时表示：“如果他们在美国工厂生产汽车和卡车，将不会有关税。”

这一表态，直接冲击了德国汽车工业最核心的盈利模式。

长期以来，美国一直是德国豪华车最重要的海外市场之一。无论是大众、奥迪，还是奔驰、宝马，大量高利润车型都依赖从欧洲出口美国市场。

而特朗普此次提出的25%汽车关税，被认为将主要打击德国车企。

路透社表示，大众方面并未明确，50亿欧元利润损失究竟是基于当前关税水平，还是基于特朗普最新提出的25%关税威胁。但无论如何，这一数字已经足以说明问题的严重性。

事实上，大众汽车已经连续多个季度承压。

4月30日，大众汽车公布2026年第一季度财报。路透社报道称，其营业利润同比下降14%至25亿欧元（约合人民币200.29亿元），低于市场预期。

大众方面承认，美国关税、中国市场竞争以及集团内部成本问题，已经同时对其形成压力。

更关键的是，这并不只是短期利润波动的问题。

今年3月，路透社曾报道称，大众汽车2025年营业利润已经同比大幅下滑至89亿欧元（约合人民币712.99亿元）。

除了关税压力外，保时捷电动化转型受阻、中国市场竞争加剧，也正在持续侵蚀大众集团的盈利能力。

重构全球体系，中国成为重要变量

对于大众而言，美国市场的重要性正在进一步上升。

路透社此前披露，大众汽车已经与美国政府就新的投资协议展开深入谈判，希望通过扩大在美投资、增加本地化生产等方式，换取关税层面的缓解。

与此同时，奥迪也正在推进旗舰SUV进入美国市场的计划，即便新的关税风险已经逼近。

这背后，其实反映出德国汽车工业正在被迫重构全球生产体系。

特朗普政府当前的逻辑非常明确：谁在美国本土生产，谁就能规避关税；谁继续依赖欧洲出口，谁就必须承担更高成本。

某种程度上，这也是特朗普近年来一贯的产业政策逻辑——通过关税压力，迫使制造业向美国本土回流。

但问题在于，汽车产业链并不是短时间内就能完成迁移的。

尤其对于德国车企而言，美国市场固然重要，但中国市场同样不可替代。

如今，大众既要面对美国关税压力，又要应对中国新能源汽车企业的竞争，同时还要承担欧洲本土高成本制造体系的负担。

在这种背景下，大众内部也开始出现新的调整思路。

路透社5月5日报道称，大众正在考虑一个此前很少被提及的方向——将原本为中国市场开发的车型，反向引入欧洲生产。同时，大众也在评估是否可以利用中国合资企业的部分闲置产能。

换句话说，过去德国车企“欧洲负责研发、中国负责市场”的传统模式，正在发生变化。

中国市场不再只是销量来源，也开始反向影响大众的全球产品与产能布局。

而欧美贸易关系的不确定性，则进一步加速了这一过程。

迷雾仍存，欧洲车企在动荡中前行

目前，欧盟仍希望推动双方恢复此前达成的“Turnberry协议”框架。但特朗普最新提出的25%汽车关税威胁，已经让这一协议的稳定性再次受到冲击。

对于德国汽车工业而言，这场贸易博弈的影响，或许远不只是“多交一些关税”这么简单。

过去几十年里，德国车企建立起的是一个高度成熟的全球化产业体系。而如今，地缘政治、贸易壁垒与产业安全逻辑，正在不断撕裂这一体系。

大众汽车遭遇的压力，也正在成为整个欧洲汽车工业的缩影。

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