【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

4月25日，在2026年北京国际车展期间，上汽大众宣布增程式SUV车型ID. ERA 9X正式上市，共推出三款四驱版车型，官方指导价为30.98万—35.98万元，即日起至5月31日，限时权益价为29.98万—34.98万元。

发布会上，上汽大众还正式推出混动双引擎战略。其中第一引擎为增程，以ID. ERA 9X为增程旗舰，依托黄金增程系统与整车智能化能力，重新定义增程新标准；第二引擎为插混，途观L ePro、帕萨特ePro等插混新车型也在车展期间亮相。

在随后举行的媒体见面中，上汽大众党委书记、总经理陶海龙，上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理傅强、上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊等高层，围绕ID. ERA 9X的市场前景，上汽大众电动化、智能化转型规划，经销商体系改革等外界关心的话题进行了解读。

上汽大众ID.ERA.9X 上汽大众

谈产品：“不主动挑起比较，消费者自有判断力”

陶海龙表示，他注意到目前市面上出现了许多“9”系竞品，并有外国同行反馈，很多展台的车型外观设计同质化严重，前盖、叶子板、车身侧面及立柱的尺寸处理高度相似，甚至换标后也难以区分——这说明现在很多产品缺乏差异化，高度同质化。

“我们的造型在市场上具有相对独特性，目前没有看到与我们相似的车型，符合‘大气、稳重又不失前卫’的风格。”陶海龙说。他还强调，上汽大众拥有黄金增程系统等差异化的技术能力，宣传的都是真实数据，都可以实地验证，特别是在亏电状态下的加速性能、最高车速，以及亏电加速时的NVH表现等，都是绝对的差异化优势。此外，上汽大众拥有的生产制造工艺一致性，以及供应链整合能力和质量管理能力，都是企业必须坚守的护城河。

值得一提的是，在北京车展期间，ID. ERA 9X的主要竞争对手——理想汽车的创始人李想曾来到上汽大众展台参观，并称最新推出的理想L9 Livis比ID.ERA 9X“至少领先两代”。对此李俊回应称，理想真正领先上汽大众的只有两样东西：“价格”和“营销”。

上汽大众ID.ERA.9X 上汽大众

“上汽大众不愿意主动挑起比较，更注重扎实做好产品和服务，满足消费者需求。”李俊认为，所谓代际应指无法通过空中升级(OTA)改善的重大技术变革。“目前我们与理想路线不同，理想侧重快速软件迭代，我们坚持德系品质，注重底盘调校、安全舒适和高标准测试，同时与Momenta合作使智能辅助驾驶进入第一梯队。我相信中国消费者具有判断力，市场和用户对我们的产品已有积极反馈。”李俊说。

“用户选择我们，是因为服务最好”

随着汽车电动化、智能化转型的深化，对于上汽大众这样的传统合资企业而言，新能源汽车的渠道改革也已箭在弦上。傅强表示，上汽大众在原先的经销商模式上进行了升级，采取代理制2.0，其中代理制要求统一售价，经销商通过向用户提供高品质服务获得佣金：“佣金拆分为三块：市场开拓、转换成交和交付。经销商在这三个阶段提供不同服务，获取对应佣金。”

据其透露，市场开拓、转换成交和交付比例大致是30:40:30，其中转换成交占比最重：“市场开拓佣金归属于认真做直播、做开拓的经销商；既没有负责市场开拓，也没有转换成交，只负责交付的店，就只能拿到交付佣金。”

上汽大众途观L ePro 上汽大众

傅强表示，新模式最大的改变是大幅降低了销量目标的考核权重，而用户市场开拓、转换成交和最后交付的要求明显提高，商务政策已从完成目标变为以质量完成为主的主要激励。

为了使从总部、区域到代理商的整个营销体系都能向着新方向前进，为用户提供一致的价格和服务品质，上汽大众还为每个代理商配备督导，帮助经销商做营销模式转型——让销售顾问真正熟悉产品、传递产品核心价值，摆脱燃油车时代单纯聚焦价格谈判的沟通模式。“用户选择我们，是因为服务最好，不是价格最低。”

谈规划：“品牌要让车跑起来，建立用户心智”

谈及今后上汽大众的产品规划，陶海龙表示，新能源转型是大势所趋，今年上汽大众有6款新能源产品将陆续上市，其中ID. ERA 9X是“头炮”。

“大众品牌在新能源领域用户心智还不够强，在智能化配置、产品综合竞争力上仍有提升空间。我们要在保持大众传统优势——安全可靠和操控的基础上，补齐智能化，融入中国用户喜爱的内饰设计，研究更精致的工艺设计。”陶海龙说。

“品牌必须要有车在路上跑，才能建立用户心智。这次我们拿出非常有诚意的价格，就是让车跑起来，让用户接触后认同我们的转型成果。”陶海龙表示，上汽大众对ID. ERA 9X的销量目标是进入细分市场前三。而企业整体要转型成功，则意味着对用户心智的彻底掌握，意味着还要有多款车型要站上细分市场前三位置。

上汽大众帕萨特 ePro 上汽大众

当前，中国汽车产业在连续多年的高速增长后，正步入收敛期。陶海龙表示，如果今年前四个月仍处于下行，且没有海外出口加持，任何重资产车企都很难活下去。上汽大众既要确保已投入巨资研发的新品上市成功，也要审时度势，根据行业发展趋势，采取多样手段保证企业健康。

“行业收敛期的结果就是‘优胜劣汰’，对所有企业都是挑战。”展望未来，陶海龙认为必须对长期体系进行变革，提高体系效率，用科学的办法持续学习、不断优化上汽大众的合资企业运营模式：“以前销售是To B批发思维，现在需要全面To C。这取决于我们内部的驱动力，包括开发，内部的组织效率。我们必须变革，必须向先进的企业学习，这样才能保持健康。”

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