【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

一年一度的宁德时代超级科技日如期举行。作为动力电池行业龙头，宁德时代已连续9年位居全球市场份额第一，今年一季度日均盈利更是超过2.3亿元。但即便如此，在即将开幕的北京国际车展前夕，宁德时代并不甘于守成，而是向行业内外展现了一份进攻性。

宁德时代董事长曾毓群宁德时代

在4月21日举行的发布会上，宁德时代首席技术官高焕一句 “25万元以上电动车用磷酸铁锂电池，就是变相减配“，迅速引起全网热议；宁德时代董事长曾毓群进一步强调，中国技术要走向世界，靠的不只是速度和规模，更要靠“高质量的创新”和“可验证的能力”；而在次日举行的媒体沟通会上，宁德时代市场部总经理罗坚也继续强调：宁德时代有义务和责任与消费者共同沟通，传递高端电池该有的样子。

六箭齐发覆盖多场景

今年超级科技日，宁德时代共发布五款产品，以及新的全场景补能网络计划：

首先是第三代神行超充电池。宁德时代表示，第三代神行超充电池10%至35% SOC用时1分钟，10%至80% SOC用时3分44秒，10%至98% SOC用时6分27秒；零下30℃极寒环境下，20%至98% SOC用时约9分钟。该电池在消耗1000次完整循环后，电池容量保持率仍在90%以上，实现等效10C、峰值15C的超充能力。

第三代神行超充电池 宁德时代

其次是第三代麒麟电池。宁德时代表示，其能量密度达280Wh/kg，可实现1000km续航；同时标配10C超充，电池包重量控制在625kg；与同级别1000km续航的磷酸铁锂车型相比减重255kg，空间节省112L。

然后是麒麟凝聚态电池。宁德时代表示，该电池体积能量密度达760Wh/L，电芯能量密度为350Wh/kg，可使轿车续航达1500km，全尺寸SUV续航突破1000km，电池包重量控制在650kg以内。

接着是第二代骁遥超级增·混电池。宁德时代表示，第二代骁遥将增混纯电全系标配10C超充，能量密度达230Wh/kg，纯电续航达500km，较单一铁锂电池在包重量不变的情况下续航提升15%以上。

最后是钠新电池。宁德时代表示，今年公司突破了钠离子电池量产的几大难关：极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极规模化，将于2026年底正式规模化量产。

此外，宁德时代宣布乘用车“巧克力”与重卡“骐骥”换电站全系标配神行超充桩，形成超充换一体站，并称单个车位服务能力是配储充电站的3倍，超充部分固投成本仅为后者1/5。与之匹配的巧克力换电块26号电池，搭载800V高压架构，首批推出75度电版本，后续将推出更大电量，全面适配B至C级800V车型，最终覆盖A0至C级完整车型矩阵。

网络建设方面，宁德时代计划2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络。此外，宁德时代还将携手车企与能源伙伴共建“超换共享网络”，首批合作伙伴为长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽，计划到2028年底构建超过10万座共享的补能基础设施。

“针刺测试并不等于安全“

在其后举行的媒体沟通会上，围绕电池技术、业务布局、市场趋势等话题，宁德时代多位高层与媒体进行深入交流，介绍了公司的技术成果、业务规划及对行业的看法。

罗坚认为，新能源行业对于消费者来说相对复杂，宁德时代作为龙头企业，有必要与消费者深度沟通，帮助消费者建立科学的消费观，正确认知电池在新能源车中的重要性。

宁德时代钠新电池 宁德时代

“我们绝对有义务、有责任去站出来，去和所有的消费者和媒体沟通这些底层的东西。” 罗坚强调，能量密度仍是电池领先性的重要标准。相应的，充电速度是电池的重要性能，但不是首要标准；评估电池应综合考虑其续航能力、快充、寿命、安全和操控性等方面。

对于业内外尤其是消费者最为关注的电池安全问题，罗坚表示，安全测试是一个复杂的体系，宁德时代内部有上千人专门从事相关测试科研和落地工作。他同时提醒消费者，不要将诸如针刺试验一类的滥用测试，等同于真正的安全测试：“滥用测试不是贬义词，而是一种测试方法。电池安全是非常复杂的体系，针刺过去并不意味着它就一定安全。“

“三元锂是中国高端汽车的拼图“

在发布会上，高焕那句“25万以上用磷酸铁锂是变相减配“引发了业内外的激烈讨论。对此，高焕也在媒体沟通会上予以解释。在他看来，25万元在中国市场是中高端车型的相对分界线，而宁德时代麒麟电池以三元锂材料为主，在能量密度、倍率、功率性能具备先天优势，与高端车型非常契合。

他表示，近年来“9系”大型SUV的增多是市场出现的显著变化：“大六座SUV的能耗天生就比轿车高，要满足它的高能耗，就必须依靠电池提升性能。三元锂电池其实是中国高端车的拼图之一。”

麒麟凝聚态电池 宁德时代

此外，高焕认为今年下半年和明年超跑车型会蓬勃发展，所有车企都会推进品牌向上：“高性能车型讲究轻量化，而这正是麒麟三元锂电池所能赋能的”。

高焕表示，宁德时代坚持走自己的路线，累计投入上千亿研发，认为动力电池领域没有一种电池体系能满足所有车型和场景需求，三元、铁锂、钠以及超混体系都有适配场景。

“宁德时代的态度是非常明确的：我们坚持走自己的路线，累计投入了上千亿的研发，核心在于布局最广阔的材料体系创新。”高焕表示，没有一类电池体系能够满足所有车型或所有场景的需求。宁德时代推出的电池，无论是三元锂、磷酸铁锂还是钠离子电池，都会有其适配的场景。

“换电曾经就是高端的”

在发布会上，宁德时代的超充换一体站布局，尤其是进一步完善的换电业务，同样也受到了行业的广泛关注。宁德时代换电业务总经理、时代电服、时代骐骥首席执行官（CEO）杨峻在媒体沟通会上解读称，超充换一体站是对补能体系理解的升级，能提高土地和设备利用率，使经营方有更好的可持续发展模式。

杨峻认为，换电的优势不仅在于效率高和体验好，还在于可通过车电分离降低初始购置成本、实现电池升级，且有利于电池回收和可持续发展。

宁德时代换电业务总经理、时代电服、时代骐骥CEO杨峻 宁德时代

“其实，换电曾经就是高端的。虽然宁德时代的巧克力换电最初从A0级和A级车市场切入，但随着市场的成熟，和业界对换电理解的加深，今天越来越多的企业对换电有越来越强烈的需求。”杨峻表示，宁德时代发布800V架构的巧克力电池，也是为了支撑更大的电量和高压的平台。他还透露，某高端智能化、非常受欢迎的品牌的车型，也很快会加入到巧克力换电的阵营中。

谈及与另一家在换电领域投入巨资的企业——蔚来的关系，杨峻表示，蔚来是宁德时代重要的战略合作伙伴，双方在资本和市场战略上都存在合作，宁德时代为蔚来提供长寿命电池，支持其换电业务。杨峻透露，蔚来最新的五代站今年将有一定数量落地，双方技术团队正保持密集坦诚沟通，并将共同推进换电国标的达成，实现互联互通。不过，他并未明确提及换电国标出台的具体时间。

此外，换电网络建设仍是一项投资大、回收周期长的业务，杨峻表示，宁德时代曾提出投建3万座换电站的目标，现在会全部升级为超充换一体站。这些站今年年底前以宁德时代自建为主，明年将有大比例合作共建。

“宁德时代诞生之初就在海上”

“宁德时代诞生之初就是在海上的企业，也是中国少有的初始国际化程度较高的企业。因此，我们坚持全球化战略不动摇。”谈及公司的全球化战略和出海目标，罗坚表示，作为一家to b端的企业，宁德时代已在海外建设了许多工厂，会配合全球汽车制造商开展业务。同时，宁德时代也高度重视中国车企出海，目前配有宁德时代电池的产品已销往超过150个国家，宁德时代也在全球范围内建立了对应的服务网点。

对于近期因中东国际局势导致的油价上涨，高焕认为，这对宁德时代的储能、动力电池和商用车电池业务是发展机遇。对此，宁德时代将从三个方面着手：一是坚持持续创新，满足不同场景需求；二是不断扩张产能；三是在大规模交付过程中，坚持提升制造体系，确保产品高标准、高质量。

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