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梁林河:无人化电动重卡将成下一个风口,中国有望重塑全球重卡格局
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张家栋zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2026-04-13 15:19:57【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
4月11日,在智能电动汽车发展高层论坛上,三一集团董事长、三一重卡董事长梁林河表示,新能源重卡虽不具备“高曝光”的行业属性,但在“双碳”目标与能源安全背景下,其战略价值正快速凸显,甚至成为推动能源转型的关键抓手。
梁林河 智能电动汽车发展高层论坛直播截图
他用一组数据强调了重卡在交通体系中的“关键少数”地位:卡车贡献了公路交通约60%的碳排放;一辆燃油重卡的年排放量相当于约100辆燃油乘用车;占保有量仅3%的燃油重卡,却贡献了约80%的氮氧化物排放;同时,燃油重卡消耗了道路运输约50%的燃油需求。
在发展节奏上,他认为新能源重卡正在复制新能源乘用车的成长路径。通过对比渗透率曲线可以发现,两者呈现出明显的“三年时差”,同时,未来三年新能源重卡有望迎来类似乘用车此前的高速增长阶段。
不过,与乘用车不同,新能源重卡具备更强的经济驱动属性。“作为生产资料,它的核心逻辑是经济性”,这将推动其渗透率持续提升,甚至逼近100%,“不会给燃油车留下明显空间”。
他进一步表示,行业下一阶段的核心变量“无人化电动重卡”。在他看来,司机供给正在成为制约行业发展的关键瓶颈:“超过80%的卡车司机在36至55岁之间,35岁以下占比不足10%”,叠加长时间、高强度的工作特性,使得职业吸引力持续下降。
“如果没有无人驾驶重卡,未来十年社会可能面临运力瓶颈”,他判断,无人化与电动化的结合将成为下一阶段的确定性方向。围绕这一趋势,他描绘了多个应用场景:从工厂间高频运输,到区域集散网络,再到跨省接力运输体系,最终形成“24小时运行、无驾驶室、低风阻”的物流系统,并有望进一步降低约30%的物流成本。
在对比国内外发展路径时,他指出,传统燃油重卡时代长期由欧洲企业主导,形成“高性能、高价格、高利润、高投入”的正向循环。以奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚为代表的外资企业,通过技术与品牌优势在全球获取高额利润,并持续强化研发投入。
相比之下,国内市场长期处于“低成本、低价格、低利润、低研发”的循环之中,难以形成技术与品牌的正向积累,“即便再给10年、20年,也很难实现赶超”。在这一背景下,行业选择在新能源赛道重构竞争力。
他认为,在新能源重卡领域,中外几乎“同时起步”,但发展路径已出现分化:中国依托政策支持与规模市场,实现“技术进步与成本下降并行”,产业链迅速完善;而欧洲在转型节奏上出现迟疑,在一定程度上放缓了新能源重卡推进。
“我们从学生变成同学,甚至开始成为老师”,他提到,已有欧洲企业开始关注并学习中国在电动重卡领域的实践,这也意味着全球产业格局正在发生变化。
他还强调,过去几年中国新能源重卡在技术与成本两端实现同步突破:电机功率持续提升、电池容量快速增长、电控系统高度集成,同时整车成本不断下降,“技术在进步,成本在下降”。
而在提到当前行业面临的内卷问题时,梁林河提出了较为不同的观点,“内卷不是一个好词,但在这个阶段是良性的”,他认为,竞争推动了产业链完善与技术进步,也在客观上提升了中国企业的全球竞争力。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 张家栋 
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