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李斌:行业进入“快迭代陷阱”,降本关键在标准化与归一化
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张家栋zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2026-04-11 19:12:29【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
4月11日,在智能电动汽车发展高层论坛上,蔚来汽车董事长、CEO李斌表示,当前智能电动汽车行业整体发展势头良好,但在快速扩张的同时,盈利压力正成为普遍挑战。
他指出,“增量不增收、不增利”是当下行业的突出矛盾之一。在市场竞争之外,围绕“反内卷”的治理正在逐步见效,对行业秩序的修复具有积极意义。
更深层的压力,则来自技术快速演进对产业节奏的重塑。与传统燃油车5—7年的迭代周期相比,智能电动汽车已进入高频更新阶段。他表示,“芯片一升级、整车就要迭代,电池一进步、产品也必须跟进,有一个环节不跟进,整车就显得过时”。
蔚来董事长李斌 智能电动汽车发展高层论坛直播截图
在此前提下,供需关系变得更加难以平衡。他直言,“很难有哪一款新车还能持续热销一年”,市场呈现出明显的“新车效应”,热度周期显著缩短,“花无百日红”成为常态。
这种变化直接冲击了产业链的运行节奏。新车上市初期,需求集中释放,用户等待交付;而当产能与供应链完成爬坡后,需求却往往回落。“产能刚刚准备好,订单却下来了”,供需错配成为行业普遍现象。
由此带来的,是贯穿整车与供应链的系统性浪费:需求高峰期加班扩产,低谷期则面临产能闲置与人员调整。“一款车型浪费几个亿是很常见的”,但这些成本并未转化为收益,“厂家、供应链、用户都没有真正受益”。
与此同时,成本结构也在放大这种不确定性。他指出,电池与芯片在整车成本中的占比已超过50%,“相当于一半成本处在难以精确控制的状态”,进一步加剧了企业的经营压力。
在他看来,现阶段想要解决这一问题的根源主要集中在两个方面。
首先是电芯规格的不统一。“电芯规格不统一,行业就很难实现供需的灵活匹配”,不同体系之间缺乏通用性,制约了成本效率与市场响应能力。他认为,当前随着主流技术路径逐步收敛,推动标准化已具备现实条件,“如果行业只保留几种标准电芯,整体效率会大幅提升”。
其次是芯片种类过于分散。一款车型往往涉及上千种半导体料号,但在功能上存在大量重复。“数量未必能减少,但种类完全可以归一化”,通过统一标准、实现替代与互换,有助于提升供应链稳定性。
他进一步指出,芯片归一化也是推动国产化的重要路径。“只有单车用量上来,基础芯片才有规模和商业模式”,从而缓解成本与质量压力。
李斌表示,在产品高频迭代与需求波动成为常态的背景下,如何提升产业对波动的承接能力,正在成为整个行业的关键命题。他预计,通过推动电芯标准化与芯片归一化,将在不改变产业利润结构的前提下显著降低浪费,并有望为全行业带来超千亿元的降本空间。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
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