【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】3月15日，2026年F1中国大奖赛落下帷幕。史上最年轻杆位得主安东内利拿下了个人首个分站冠军；他在梅赛德斯的队友拉塞尔也收获了正赛亚军和冲刺赛冠军；七冠王汉密尔顿则首次代表法拉利车队站上领奖台。

安东内利获得个人首个F1分站冠军 东方IC

据主办方久事预计，三天的中国大奖赛共吸引约23万人次现场观赛，创下这项赛事落户中国近20年来的新高。其中，上海之外的观众占比超过70%，境外观众占比达到14%左右 。

从2004年F1第一次驶入上海，到2024年疫情后强势回归，再到如今的一票难求，F1在中国的热度为何能在近年实现跃升？

一场“娱乐化”的“破圈”

F1在中国市场的持续升温，首先得益于其母公司自由媒体集团（Liberty Media）对这项赛事的改造 。

自由媒体2017年以44亿美元收购F1后，开始推动这项历史悠久的赛事向“全球娱乐IP运营商”转型。除集中力量全球化布局，重点拓展中美两大市场外，还通过内容破圈，以社交媒体和影视IP吸引年轻群体和女性粉丝等增量群体。

近年来，纪录片《极速求生》和电影《F1：狂飙飞车》的出圈爆红，大幅降低了观众的观赛门槛，让F1从“小众竞速”变成“大众娱乐”。与此同时，F1的赛历持续扩容，从2017年的20场增至2025年的24场，使得全球影响力变得更为广泛。

电影《F1:狂飙飞车》剧照 F1:狂飙飞车

在中国市场，这种效应同样显著。据统计，中国的F1粉丝数量已超过2.2亿，其中46%为女性观众，40%为16—34岁之间的青年观众，更有超过一半是在过去五年内开始关注这项运动的新观赛群体。而这正是自由媒体想要的“增量”——让原本不看赛车的人成为新粉丝。

从专业赛事到“全城派对”

另一方面，作为中国大奖赛的举办地，上海则证明了这座城市的“运营能力”。

2024年F1回归之初，F1中国大奖赛现场观众超20万人次；2025年则增至22万；2026年预计达23万。这三年间，上海将一场三天的比赛，逐步放大为持续整个三月的“赛车月”，乃至今年长达54天的全域活动 。

今年，“格子旗嘉年华”联动徐汇西岸、嘉定上赛场、虹口北外滩、宝山滨江四大核心地标，虹口北外滩首次搭建卡丁车体验赛道，黄浦区在南京路步行街开设赛车节分会场，1:1换胎体验项目排起长队——即便是不看赛车的人，也能在城市商业空间里感知到F1的存在 。

今年位于上海徐汇西岸的“格子旗嘉年华” 东方IC

这种“文商旅体展”融合的运营思路，让赛事溢出效应显著放大。携程数据显示，赛事期间，嘉定区赛场周边3公里内的酒店预订量平均激增125%；春秋旅游针对港澳及东南亚游客推出的“门票+酒店+巴士”一站式产品也迅速售罄 。

据测算，2025年F1中国大奖赛带来直接经济影响24.7亿元，间接经济影响69.1亿元，同比均增长超75%。一张门票，撬动的不只是赛场内的引擎欢呼，更是整座城市的消费活力。

F1中国大奖赛期间消费者驻足官方纪念品商店 东方IC

从“破冰者”到“连接者”

当然在讨论F1中国热时，还有一个无法绕开的名字：周冠宇。

2022年，周冠宇成为中国历史上第一位F1正式车手。2024年，他首次主场作战，上海国际赛车场的看台上，随处可见他的旗帜和横幅。2026年，周冠宇以储备车手身份，代表新加入F1赛事的凯迪拉克车队重返主场。

从正式车手到储备车手，身份变了，但他与中国车迷的连接没有断。“欢迎周冠宇回家”，仍是今年F1中国大奖赛最亮眼的主旋律。

F1中国大奖赛前夕，周冠宇（中）代表凯迪拉克车队与车迷互动 东方IC

周冠宇的存在，让F1在中国有了具象的面孔和故事。那些原本对赛车并不感兴趣的受众，因为关注他的成长而开始了解F1；那些原本只看法拉利、梅赛德斯的老车迷，因为本土车手的出现而对这项运动有了更深的代入感。数据印证了这种情感连接：2024年F1观赛连续三年增长，恰与周冠宇的F1生涯同步。

而对于签下周冠宇的赛场新面孔凯迪拉克车队而言，其在F1中国大奖赛的关注度和影响力也势必水涨船高。今年中国大奖赛期间，凯迪拉克品牌不出意外地现身上海赛车场，最新发布的大型纯电动SUV凯威德也在赛场外以及上海多个F1主题商圈亮相。这台即将于4月上市的新能源车，将借助F1赛事与周冠宇在中国市场的高热度，为致力于深度本土化的凯迪拉克的品牌复兴注入全新能量。

F1中国大奖赛期间，一对前来观赏的父子驻足欣赏凯迪拉克凯威德 观察者网

中国汽车工业的“围场时刻”

F1在中国升温的更深层逻辑，在于这项赛事与一个国家汽车产业的共振。

2025年，中国汽车产销量均超过3400万辆，连续17年位居全球第一 。同时，2025年中国新能源汽车产销量均超过1600万辆，连续11年位居全球第一。当中国成为全球最大的汽车制造国和新能源汽车市场，F1不可能忽视这里车迷的存在。

更值得一提的是，在2026赛季，F1迎来近年最大规模的技术革新：动力单元电能输出比例从20%提升至50%，赛车近一半的动力来自电动机，同时全面启用100%可持续燃料。这套新规则，几乎是为拥有电动技术优势的厂商“量身定制”。

新赛季、新规则下的F1赛事，也为新汽车制造商的加盟提供了巨大的吸引力。除全新车队凯迪拉克外，中国车企的身影，也首次真正靠近这项顶级赛事的大门。

凯迪拉克车队首次参加F1中国大奖赛 东方IC

今年F1中国大奖赛前夕，彭博社曾援引知情人士消息报道称，比亚迪正考虑进军F1，包括自建车队或收购现有车队。对此比亚迪执行副总裁李柯回应称“不要感到惊讶”，承认比亚迪确实在研究加入F1的可能性，并称参与顶级赛事符合比亚迪“技术优先”的品牌战略。

值得一提的是，国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆此前明确表示欢迎中国厂商加入，更直言“世界上的汽车强国，需要在F1中有自己的一席之地。”

对F1而言，比亚迪或其他中国品牌的入局，意味着中国市场从观众席延伸到参赛席；对中国汽车工业而言，这意味着品牌向上和技术验证的顶级试验场——赛车运动对动力、空气动力学、轻量化材料的极限要求，终将反哺量产车性能提升。

从2004年到2026年，F1中国大奖赛走过了22年。当年在看台上挥舞旗帜的孩子，如今可能已成为车迷、从业者，甚至赛车手。而F1与中国市场的故事，也正在从“引进来”走向“双向奔赴”——当中国车手出现在发车格，当中国制造商有望进入围场，这项赛事在中国就不再只是“舶来品”，而是一个真正可以生根的大型赛事活动。 

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