纳电走向量产乘用车，耐低温性能或拓展新能源边界

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纳电走向量产乘用车，耐低温性能或拓展新能源边界
- 张家栋zhangjiadong@guancha.cn
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2026-02-05 16:27:07 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2026-02-05 16:27:13

（文/观察者网张家栋编辑/高莘）

2月5日，长安汽车与宁德时代在内蒙古牙克石联合举行长安汽车天枢智能新安全成果发布暨钠电战略全球发布会。

在极寒测试环境中，双方正式发布钠电战略，并同步亮相全球首款搭载钠离子电池的量产乘用车。此举也标志着钠离子电池首次进入量产乘用车应用阶段。

长安汽车宣布，宁德时代将作为其钠电战略唯一合作伙伴，同时，未来将在阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌车型上将陆续搭载“钠新”电池，首款车型预计年中上市。这也意味着钠电技术将从单一车型试点，走向多品牌、多平台同步导入。

此次乘用车量产落地，是钠电商业化的又一重要节点。今年1月，宁德时代刚刚发布面向轻型商用车的量产钠离子电池产品“天行II轻商低温版”，并将率先在VAN和小微卡等车型上应用。

而短时间内从商用车扩展到乘用车市场，则显示出钠离子电池产业化节奏的提速。

从新能源汽车的发展阶段来看，钠离子电池并非全新概念，2020年，业内就曾推出过钠离子电池的试验车，此后宁德时代还曾发布能量密度达到160Wh/kg的钠离子电池。

不过，由于钠离子比锂离子更大更重，导致钠离子电池在能量密度、倍率性能、循环寿命方面相对劣势，该技术的量产化上车始终没能得到快速推广。

而今年以来纳电的兴起，则源于多个因素的推动。

一方面是去年我国新能源汽车销量已经突破50%，但随着多年市场沉淀，以及新能源补贴的下滑，车企需要进一步与燃油车争夺市场份额；另一方面，在此背景下，由于低温环境下的锂电池续航衰减、安全焦虑等问题，北方寒冷地区始终是新能源车难以触及的市场。

而钠离子电池所具备的耐低温和高安全特性，则被视为激活更多使用场景的一条新技术路径。研究机构数据显示，2025年全球钠电池出货量已达9GWh，同比增长150%，产业化进入提速期。

根据本次发布会披露的信息，宁德时代与长安打造的首款钠电量产乘用车已在牙克石完成系统性冬季标定测试。该车型基于第三代CTP成组技术与智能BMS管理系统，车辆纯电续航超过400公里，电芯最高能量密度可达175Wh/kg。

同时，低温性能也是该钠离子电池的特点。据悉，该电池在-30℃环境下，整车放电功率较同电量磷酸铁锂车型提升近3倍；在-40℃条件下容量保持率超过90%；在-50℃极端低温环境中仍可稳定放电。

安全测试方面，该电池在满电状态下通过多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端滥用测试，均未出现起火爆炸现象，部分工况下仍可维持放电能力。

按照规划，随着材料体系与产业链成熟，钠电车型的纯电续航里程有望进一步提升至500—600公里区间，增程式车型纯电续航可达300—400公里。

不过，宁德时代表示，在动力电池技术路线上，纳电并非取代现有锂电，而是将进入“钠锂并行”的新阶段。换言之，下一阶段的新能源汽车将按使用场景来分工，其中长续航、高性能车型仍以锂电为主；中等续航、严寒地区、高安全诉求车型，则更适合钠电方案。

为与钠电体系形成协同，宁德时代还计划到2026年建成超过3000座巧克力换电站，重点在北方寒冷区域加密布局，同步推进锂电池配套补能体系。

这也意味着，未来对于用户而言，更看重冬季稳定性和安全冗余、以日常通勤为主的用户，将在锂电之外新增钠电车型作为新选项。而随着首款钠离子电池量产乘用车落地，动力电池也正有望从单一路线走向多路线同台竞技的阶段。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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