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三架飞机被“退货”，波音CEO还在“嘴硬”
【文/观察者网 邓军 编辑/赵乾坤】
据国际旅游行业媒体skift、《法新社》等多家外媒报道，美国当地时间4月23日，波音公司总裁兼CEO凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）确认，波音从舟山撤回全部三架未交付的737MAX飞机至西雅图。奥特伯格甚至“威胁”称，在中国航空公司归还两架飞机后，该公司将不再继续为中国航空公司制造飞机。
长期以来，中国的航空公司一直是波音公司的大客户。据Flight Master的数据，截至2023年底，中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空旗下的波音飞机总数约为616架，是波音公司的重要买家。
据美国有线电视新闻网(CNN)、《路透社》的报道，两架原本计划交付给中国厦门航空的波音737 MAX客机，于当地时间4月19日、4月21日先后返回美国西雅图的波音工厂。
北京时间4月24日，第三架尚未交付给中国国际航空的波音737 MAX客机从舟山波音完工中心起飞，返回美国西雅图。
华盛顿西雅图的波音工厂 视觉中国
有业内分析认为，未交付的飞机，所有权为波音，波音也要第一时间担负起飞机维护和适航的责任，因此，将飞机飞回美国应该是最安全稳妥的做法。
此外，吉祥航空也确认推迟接收原本要交付的波音787飞机。
航班管家提供给观察者网的数据显示，尽管2024年波音在中国大陆交付的飞机架数（共54架）较2023年有所增长，但远不及空客在中国大陆交付架数（91架）。同时，从2024年中国大陆民航客运航班飞机制造商分布来看，波音占比41.36%，空客占比52.73%。
《法新社》的报道称，奥特伯格在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时表示，“由于关税环境”，中国客户已经“停止接收飞机交付”。公司原计划今年向中国航司交付约50架飞机，如果中国客户继续拒绝波音的飞机，波音或会将剩余未生产及未交付的飞机转售给其它买家。
不过，即便有其它买家要“接盘”中国退回的737 Max飞机，这些买家也要为此付出高额的代价。
航空动力咨询公司（AeroDynamic Advisory） 航空分析师理查德・阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）警告称，自2021年以来，材料和设备的价格已经上涨了40%。面对现在特朗普政府对飞机使用的钢铁和铝加征关税，以及全球旅客需求因地缘政治和经济放缓承压，航空公司一旦扩张过快，其将面临支出猛增与收益萎缩的双重困局。
另据了解，近期中国国产飞机也持续迎来大事件。
3月底，中国国产大飞机C919首次飞抵东北地区，沈阳也成为东航C919通航的第10座城市；4月12日，中国商飞交付给老挝航空的第一架C909成功进行首次商业飞行；4月19日，越捷航空开通了连接河内、胡志明市以及昆岛的新航线，这些航线由从中国成都航空湿租的两架C909飞机运营。
此外，自2023年起，中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空均签订100架C919订单，海航旗下两家航司也各自签订30架。
根据英国《金融时报》的报道，中国商飞C919目前的订单量约为1500架。
海量的订单，也加速了中国商飞的产能提升。
据中国商飞日前最新公布的生产计划，C919在2025年生产目标提升至75架，2026年至2029年生产目标将从100架提升至200架。2025—2029年，C909的年产能稳定在50架，至2029年累计下线量达到400架左右。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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