马威突破技术瓶颈，新技术电机年产能可达24万台

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马威突破技术瓶颈，新技术电机年产能可达24万台
- 周盛明
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2025-04-09 14:37:40 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2025-04-09 14:37:48

【文/观察者网周盛明编辑/ 高莘】总部位于北京的电驱动科技企业“马威动力”日前宣布，其成功建成世界首条闭口槽连续波绕混磁电机大规模量产产线，并已开始给国内整车厂进行大批量供货。

马威动力“闭口槽连续波绕混磁电机” 马威动力

据马威动力介绍，在大规模量产之前，马威动力也已给数家世界超豪华汽车品牌提供定制化小规模量产，助力这些车企在新能源电机方面的性能提升。

马威动力介绍马威动力

回顾汽车上搭载的电机技术发展史，早期电机技术以工业圆线电机为主，效率低、体积大。2005年后，永磁同步电机（PSM）成为主流，但依赖于稀土材料，直接推高电机成本；2013年宝马i3开始采用混磁电机（HSM），平衡性能与成本。据悉，马威动力此次大规模量产的新电机也为混磁电机。

在绕组方式上，2010年开始，业内逐渐使用扁线绕组技术，绕组方式从I-pin发展到H-pin、X-pin。但值得注意的是，在发展的过程中，业界逐步提升槽满率，但焊接工艺复杂，可靠性低。

相关技术人员介绍，马威动力的该电机采用W-pin绕组技术，可以实现焊点数量的大幅度减少（仅在串并联连接处有极少量焊点），减少了焊接带来的能量损耗和故障风险。

W-pin绕组技术马威动力

根据马威动力首席技术官Alex Michaelides博士的介绍，该电机有三个方面的关键技术：电磁设计、连续波绕技术和浸没式油冷技术。

在电磁设计方面，该电机使用高磁阻嵌入式永磁电机；自研的闭口槽连续波绕技术（W-pin），通过优化绕组结构，减少铜线使用量，增强了整机输出效率；同时，浸没式油冷技术能够提升油冷效果，使温度分布更均匀，大幅提高额定功率。

据马威动力董事长龙卫国透露，新电机在不使用特殊电机材料的情况下，已交付的B样机功率密度达到17.4kW/kg。据悉，这样的功率密度在业内属于领先水平。

马威动力表示，除了应用于新能源汽车，该公司的产品未来可扩展至低空飞行器、机器人等高附加值领域。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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