（文/张家栋 编辑/高莘）

据路透社当地时间1月3日报道，总部位于加利福尼亚州的美国电动汽车制造商Rivian，在第四季度的交付量超出了分析师的预期。

Rivian销售门店 盖蒂图片社

去年第四季度，Rivian交付了14183辆汽车，这一数据相较上季度增长了42%，也是Rivian在去年最高的单季交付量。

路透社称，Rivian的交付上升，得益于美国电动车市场需求的稳定。eMarketer分析师雅各布·伯恩（Jacob Bourne）则表示：“改进产量，加上专注的产品战略，让Rivian占据竞争优势。”

混动不是美国市场的唯一解

随着特朗普第二次总统任期即将到来，美国电动汽车市场的发展前景也备受关注。尤其是在特朗普声称将取消所谓拜登任期内颁布的“电动汽车强制令”后，美国电动汽车的未来也愈发模糊。

分析师称，借贷成本的上升，促使了美国消费者转向更便宜的汽油混合动力汽车。

但值得一提的是，在分析公司Wards Intelligence发布的数据中，2024年美国电动汽车销量接近130万辆，占新车总销量的8%，这一比例相较于前年的7.6%有所上升。

2024年美国新车销量上升 路透社

有分析认为，尽管美国电动车的销量增长在很大程度上是受到拜登政府补贴政策的影响（《通胀削减法案》中最高可享受7500美元的电动汽车税额扣除），但销量的进一步增长，同样也展现出美国消费者对电动汽车的兴趣正在逐渐增强。

另一方面，除了消费者的意愿提升外，美国本土车企也并没有完全放弃电动化的发展。路透社提到，当混动汽车需求看起来更为强劲时，一部分汽车制造商已经改变了以往制定的宏伟电动汽车计划，但他们仍旨在吸引新的电动汽车买家。

1月3日，福特汽车还曾表示，为支持电动汽车销量，该公司将延长一项向电动汽车购买者提供免费充电器和上门安装服务的计划，该计划将持续到3月底。

从数据来看，2024年福特的电动汽车销量增长了34.8%，这也意味着在美国市场，电动汽车的需求也与全球其他电动化转型国家一样，仅仅是增长放缓，而非阵亡。

在此前提下，竞争力成为市场选择电动车产品的关键。

替代特斯拉？

从竞争角度看，Rivian的交付增长除了美国电动车市场本身的缓步提升，也有竞争对手的“花式白给”。

当美国政府不断通过各种手段阻碍中国电动车进入其本土市场时，美国车企在本土的竞争压力也远低于正在与中国电动车抢占份额的欧洲车企。

但一心站队特朗普，试图从政策方面打压国内竞争对手积极性的马斯克，却忽略了自身企业的技术发展。

美国一家汽车销售商停车场 路透社

自2024年开年以来，特斯拉便深陷销量增长难题，尽管马斯克在2023年还重申了“宏图计划”第三篇章的特斯拉小型车计划，但这一发展方向却在2024年特斯拉的屡次跳票中化为泡影。

去年全年特斯拉多次电话会议中，马斯克均未提及成本更低的“2.5万美元（约18.3万元人民币）级的特斯拉平价车”，转而将目光指向Robotaxi与人形机器人。

这一战略性的转变，最终也为特斯拉招致了全球销量的下滑。纵观2024年，特斯拉在多个区域的销售政策调整，仅在中国市场取得了一定成果，而在美国与欧洲市场，特斯拉均呈现出不同程度的下滑。

尤其是美国市场，在电动车市场整体上升，且竞争对手面临混动转型抉择之际，去年特斯拉仅销售61.8万辆，同比下降6%。

路透社称，美国新车市场的整体繁荣为其他汽车制造商提供了广阔的发展空间。随着消费者对汽车品质和性能要求的不断提高，汽车制造商们正不断推出更加符合市场需求的新车型并进行技术创新，以争夺更多的市场份额。

但特斯拉与Stellantis等品牌在新技术与产品上的滞后性，则被指出是其在本土市场下滑的根本原因。与特斯拉相比，正处于尽力提升毛利润阶段的Rivian，在战略层面则显得更为专注。

Rivian R2 MotorTrend

2024年3月，Rivian正式发布新的中型车平台，并计划打造R2与R3两款新车，根据发布信息，Rivian新车的指向性尤为明确，车内不仅将搭载特斯拉始终难以突破良品率瓶颈的4680大圆柱电池，在定价上也直指特斯拉Model Y。尺寸更小的R3则被看作是狙击特斯拉廉价小型车的产品。

9个月后，当马斯克的工作重心愈发不再聚焦整车业务，Rivian也正在从特斯拉手中夺得一定的市场份额。

合作式自救

不过，作为一家在美股上市不到4年的美国电动新势力车企，资本市场的降温对于Rivian的冲击，丝毫不亚于中国新势力车企过去几年遭遇的融资困境。

去年年初，Rivian的股价在短短三个月内便下跌一半。最近的三季度业绩报告中，该公司净亏损为11亿美元。更不用说在特朗普上任后，美国新政对于新能源车补贴的削减在即，还将进一步威胁到Rivian的后续销量与营收。

所以，即便特斯拉疯狂“玩火”，甚至把本土电动车市场拱手相让，但Rivian坚持到R2等新车型全面量产前，依然要挺过“资金关”。

除了去年年初的裁员降本外，Rivian的另一手则是通过技术共享向外寻求援手。2021年上市之初，凭借创新的滑板底盘技术概念，Rivian在美股的股价曾一度接近130美元/股。时至今日，虽然股价暴跌，但其掌握的滑板底盘技术、软件与电控能力，仍对于中国市场之外的传统车企有着巨大的吸引力。

大众对Rivian的注资信息 大众汽车集团官网截图

去年6月，大众集团宣布与Rivian共同成立一家合资企业，共同开发下一代电动汽车的电子/电气架构。在彼时的投资细节中，大众将向Rivian共计投资高达50亿美元（约366.6亿元人民币）。

这一投资也与更早些时候的大众与小鹏汽车的合作异曲同工。

大众表示，将先期投资20亿美元（约146.6亿元人民币）成立一家合资软件公司，该公司将以Rivian的汽车技术为基础，开发出之后50年内应用于两家汽车制造商未来车型的软件系统。大众还补充称计划在未来几年内收购Rivian价值30亿美元（约219.9亿元人民币）的股份。

Rivian展示的车机系统 Rivian官网

根据计划，大众汽车预计将于2026年开始使用Rivian的区域ECU架构等技术。

对于Rivian来说，与大众的战略合作一方面能够确保其资金链的稳定，从而优先保障核心业务和关键项目的资金需求，另一方面，接入国际企业后，Rivian也有望在未来走出美国市场，提升自身的海外影响力。

但即便如此，至今还未能上升至盈利及格线的Rivian，也仍代表着当前大多数美国新势力企业的困境，本土市场环境模糊、缺乏规模效应，以及高昂的运营成本带来的诸多问题，都对其未来的发展提出更高要求。

值得一提的是，两年前的零跑汽车，也曾一度因为毛利率迟迟无法转正，而在中国新势力车企的淘汰赛中濒临出局，但与Rivian颇为相似的是，坚持在技术领域的深耕以及与Stellantis的合作，如今正赋予零跑全新的发展契机。

而对于同样在技术领域有着一定积淀，并且被大众“选中”的Rivian，也正期望借此契机寻得自身的“新生”，但无论“特斯拉杀手”最终的结局如何，这份“技术+对外合作”的经验，或许都将为智能电动转型下诸多难以盈利的新势力企业提供一笔宝贵的财富。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。