（文/张家栋 编辑/高莘）

在大众备受瞩目的小型MPV ID.Buzz于美国市场上市之际，大众汽车集团美国分公司总裁兼首席执行官帕布罗（Pablo Di Si）却即将离任。

11月1日，德国《明镜》杂志报道称，大众汽车集团的北美高管很可能即将离任，执行董事会预计将很快向监事会推荐一位潜在的继任者。

大众汽车集团美国分公司总裁帕布罗·迪斯 大众汽车官网

当前，大众正在终止其在德国西部工厂的内部工资协议，并将有史以来首次关闭德国本土工厂，大众总部认为，负责北美业务的帕布罗则需要背负这起危机的部分责任。

根据大众的估算，到2025年，北美市场的收入计划将比预期少13亿欧元（约100.3亿元人民币）。届时，大众乘用车业务首席执行官托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）将不得不从其他地方填补这笔损失。这也是导致大众在欧洲激进降本的原因之一。

为电动化转型不利背锅

2022年9月，帕布罗的上任离不开大众汽车集团的前一任CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的影响，彼时，大众正全面面向纯电市场做出转型，并正值在北美市场的利润上升期。

在迪斯眼中，利用电动化在全球塑造出大众全新形象，将是大众在全球脱碳背景下的成功关键。事实上，就连集团现任CEO奥博穆（Oliver Blume）也在上任之初表示，利用电动化在北美市场取得成功是公司的首要任务。

大众汽车集团董事会主席奥博穆（左）和大众乘用车集团首席执行官托马斯·舍费尔 德新社

自奥博穆上任后，身处北美的帕布罗也是少有能在两任CEO交替后续任的高管之一。

只不过，从两年后的结果来看，帕布罗并未能完成大众在北美市场的重要任务：即利用电动化转型作为跳板，让大众汽车成为北美市场的重要参与者。

《明镜》指出，自大众巴士和甲壳虫时代以来，大众汽车在北美市场几乎没有取得过任何成功。与欧洲和中国市场相比，大众汽车在美国的市场份额很小。但疫情后市场的高需求，为大众带来了增长契机。

尤其是突如其来的行业电动化变革，不仅有望让大众摆脱“排放门”的后续影响，也是大众重新加入北美主流市场的最好契机。

美国部分乘用车制造商的市场份额百分比 《明镜》

但时至今日，大众显然没能把握住北美市场的脉搏。在分析大众在北美市场的销售时，一位大众高管指出，在北美的电动化转型被证明是一个巨大的错误。公司在北美更多通过大型 SUV Atlas等燃油汽车赚取利润，相比之下，大众在田纳西工厂生产的纯电动汽车（如ID.4）的销量相对较少。

《欧洲汽车新闻》则指出，美国电动汽车的份额一直停滞在比大西洋彼岸低得多的水平，续航里程问题和充电站短缺这些限制因素都比在欧洲显现得更为突出。

今年5月，帕布罗曾向奥博穆提交了一份电动汽车市场预测。在最新预测中，原定于2030年50%的电动汽车销售占有被下调至40%。与此同时，插电式混合动力汽车则将占新车销量的20%。

但对于大众而言，此前面向纯电动的转型，占据了大众太多研发投入与精力，由此导致的结果便是在未来几年，大众将无法在美国市场上推出插电式混合动力（PHEV）车型。

根据最新的规划，大众到2028 年款才会在美推出途观（Tiguan）的PHEV版本，而在北美畅销的Atlas，其混动版本则预计到2030年才会上市。

但大众集团又提出了新的担忧，即当大众推出混动产品之际，美国的混动潮流是否已经消退。

期望“中国速度”

值得一提的是，面对美国市场的需求变化，大众的北美分公司已经近乎放弃了纯电动 SUV 的开发，面对利润形势的严峻，打造电动汽车先驱的形象也已不再是大众的首要任务。

今年10月初，大众新任首席财务官和公司销售主管在到访美国时表示，当前的全新目标是即便要因为拜登政府推出的美国乘用车的燃油排放规定递交罚款，也要保持在本土市场的盈利。

盖蒂图片社

作为对纯电产品的替代，大众将继续在北美打造燃油车以及尽快推出混动产品。

在燃油车方面，大众正计划绕开排放标准的漏洞来推出新车。其中的一项计划是，仅提供全轮驱动车型的SUV，如此一来，途观等车型便能够被归类为轻型卡车而不是乘用车，这类车型的排放标准也将相较乘用车类型更加宽松。

而在混动产品方面，帕布罗则在今年9月表示，“我们一直在为PHEV奋斗。”

只不过，在大众美国高管的眼中，大众总部所在的沃尔夫斯堡，已经成为缓慢的代名词。面对前文提到的或许5年后才会问世的大众混动汽车，一位美国高管采用了“沃尔夫斯堡速度”一词表达了不懈。

但奥博穆则在最近宣称，大众汽车集团的目标是“中国速度”。或许也正是因此，大众才计划为帕布罗寻找继任者。

据悉，目前大众挑选的三位候选人中，便有现任大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）。孟侠曾在南非担任舍费尔手下的销售主管，也曾在巴西为帕布罗工作。

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