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规模化生产4680电池,松下力图追赶中国企业
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张家栋zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2024-09-11 17:54:20(文/张家栋 编辑/高莘)
9月9日,松下能源有限公司(以下简称“松下能源”)在日本和歌山县北部城市纪之川市的动力电池新工厂举行开工仪式,并宣布已经完成大规模生产4680大圆柱电池的准备工作。
据悉,该工厂除了向美国特斯拉供货之外,还负责向其美国工厂传授新型4680电池的量产技术。
日本和歌山县纪之川市松下能源工厂 路透社
松下控股社长兼集团首席执行官(CEO)楠见雄规表示,“新型电池在业务战略上是重要产品,相信会对纯电动汽车的普及做出贡献。”
松下能源在一份声明中表示,更大的电池直径为46mm,高度为80mm,将使汽车制造商能够延长电动汽车的行驶里程,并使用更少的电池实现相同的电池组容量。
松下4680电池 Panasonic Energy
该公司声称自身生产的4680电池的容量将是2170电池的5倍左右,以特斯拉的热门车型“Model Y”所用的电池为例,2170需要连接约4000个圆柱电池,而4680只需要约800个。这将有助于车辆大幅减少电池之间的焊接费用,并优化空间结构。
据悉,虽然特斯拉早于松下控股开始生产4680,但据说要在不产生次品的情况下大批量生产很困难。调查公司Techno System Research的藤田光贵解释称,“听说要解决并提高电池容量相关的问题很困难。”
事实上,最早提出在车辆中将搭载4680电池的特斯拉,至今也未能完全攻克该电池的产能与技术难题。
路透社报道,经过多年的延迟和艰难的生产提升,特斯拉直到去年11月才开始交付搭载4680电池的Cybertruck。
随后,特斯拉还被曝出去年在美国Model Y上小范围试装的4680电池能量密度远不及预期,甚至比普遍使用的2170电池还低了13%。
迟迟无法解决的复杂的电池制造工艺以及良品率不佳的问题,并没有为特斯拉带来预期中的成本降低,这也令马斯克在今年打起了自造电池的退堂鼓。
今年5月,The Information曾援引三位知情人士的话透露,马斯克向4680电池研发团队下达了“最后通牒”,要求他们年底前解决电池在使用过程中崩溃的技术问题,同时进一步削减成本。
而知情人士则表示,如果不能按期完成,马斯克可能会放弃公司内部扩大4680电池生产的计划,转而主要依赖外部供应商提供这项技术。
不过,特斯拉在自研电池上的退缩,并没有影响市场对于4680电池的追逐。
从今年开始,宝马、通用汽车、福特和沃尔沃等主机厂均提出了对于大圆柱电池的需求,在此背景下,确立量产技术的松下能源,的确能够在市场中形成一定的优势。
松下控股的相关人员还表达了充足的自信,日经中文网在相关报道中称,欧洲大型车企对于4680电池的青睐,或将帮助松下追赶宁德时代在市场上的领先地位。
2024年第二季度全球电动汽车电池公司销售业绩 SNE Research
然而,根据韩国统计机构SNE Research发布的全球电动汽车电池公司销售业绩显示,在2024年第二季度的出货量上,宁德时代和比亚迪分别以35.9%和16.5%的市场份额位居一二位。松下则仅以4.2%位居第六位。
该机构认为,由于电动汽车需求放缓,以及2023年以来持续的库存过剩,电池企业业绩恶化的担忧情绪与日俱增。另一方面,依托强大的国内市场,加速海外扩张的中国企业的成长尤为迅速。
此外,众多主要整车厂采用磷酸铁锂的情况不断增加,拥有稳定供应链和规模经济的中国电池企业的市场份额进一步增加。目前形势下,预计主导磷酸铁锂市场的中国企业的市场份额将继续上升。
上述形势均为松下的4680电池推广造成了不小的阻碍。为应对全球电动汽车市场的调整,今年6月,松下控股也放弃了“到2030财年电池业务销售额超过3万亿日元(约1510.6亿元人民币)的目标”。
在市场不景气的前提下,松下能够依赖的唯一市场竞争力也仅剩4680电池,2017年,松下内华达工厂曾因不少员工缺乏电池生产经验,用了比原计划多出一倍的时间才实现盈利。
而据《日本经济新闻》报道,9月初还曾有一名松下控股的高管称“4680电池的量产仍需要一段时间”。这或许也意味着,即便松下已经攻克了4680的制造技术,但能否在市场中赢得先机,仍取决于其能否提高生产技术。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 张家栋 
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