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美国新势力车企申请破产保护，曾梦想成为“汽车界的苹果”
（文/潘昱辰 编辑/高莘）据路透社报道，当地时间6月17日晚，美国造车新势力Fisker在特拉华州申请破产保护。
破产申请文件显示，其运营部门Fisker Group Inc估计资产为5亿—10亿美元（约合人民币36.3亿—72.6亿元），负债为1亿—5亿美元（约合人民币7.26亿—36.3亿元）。其20个最大的债权人包括Adobe、谷歌母公司Alphabet和思爱普（SAP）。这家造车新势力在耗尽资金后，希望通过出售资产和重组债务来挽救其业务。
Fisker表示，与电动汽车行业的其他公司一样，Fisker也面临着市场宏观经济下行的影响，并影响了公司高效运营的能力。
Fisker由前特斯拉设计顾问、丹麦汽车设计师亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）创立，也是其成立的第二家汽车企业。此前由他创立的第一家合资企业Fisker Automotive，因其混动车型Karma存在电池故障导致大规模召回，加之2008年金融危机，于2013年申请破产。
2016年，菲斯克再度成立Fisker公司。至2020年末，Fisker与一家特殊目的收购公司（SPAC）合并上市，并为其资产负债表注入超过10亿美元（约合人民币72.6亿元）现金，当时上市公司的估值为29亿美元（约合人民币210.4亿元）。创始人菲斯克在上市时曾表示，Fisker希望通过外包汽车制造，成为“汽车行业的苹果”。
然而事与愿违。在过去的2023年，Fisker生产1万多辆汽车，但只交付不到一半。今年1月，为促进销售，Fisker放弃了类似特斯拉的直营直销模式，转向基于经销商的分销模式。该公司在美国与15个经销商签署了协议，并在欧洲建立了12个合作伙伴关系。尽管如此，Fisker仍未能清理其多达5000辆汽车的库存。
Fisker Ocean 图片来源：视觉中国
另一方面，Fisker车型的产品力也备受质疑。其SUV车型Fisker Ocean因存在软件和硬件问题，被非营利组织“消费者报告”称为“未完成的事业”，此外，该车型还因制动问题、切换停车与其他模式存在困难，以及车门时而无法打开等问题而接受监管调查。
今年2月，网传Fisker曾寻求一家大型汽车制造商的投资控股，投资额达到3.5亿美元（约合人民币25.4亿元）。据路透社此前报道，这家大型汽车制造商是日产，但最终因谈判破裂而未能获得资金注入。3月，Fisker又被传将裁员15%；至当月底，纽约证券交易所表示因股价过低，将启动Fisker股票的摘牌程序。
今年5月14日，Fisker宣布获得350万美元（约合人民币2540万元）融资，但远未能化解燃眉之急。同月Fisker在监管申报文件中承认，若无法履行债务，将不得不在30天内申请破产保护。5月末，Fisker又宣布将裁员数百人。
Fisker 图片来源：视觉中国
随着电动车市场竞争愈演愈烈，车企普遍面临由全球供应链问题带来的需求疲软、融资障碍和运营在内的诸多挑战。在过去两年内，除Fisker外，美国已有包括Proterra、Lordstown和Electric Last Mile Solutions在内的多家造车新势力申请破产。
CFRA Research副总裁兼股票分析师加拉特·尼尔森（Garrett Nelson）对此评论称：“Fisker像重症病人一样，已经接受了数月的‘生命维持’，因此其现在宣布破产并不令人惊讶。这不是第一个宣布破产的造车新势力，也不会是最后一个。”
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰
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