（文/周盛明 编辑/高莘）根据《美国消费者新闻与商业频道（CNBC）》报道，F1 赛车的新规表明，汽车制造商并未完全押宝于电气化。根据新规，到 2026 年，F1 赛车将由混合动力引擎驱动，电力和内燃动力的比例为 50:50；关键在于，内燃机将使用合成电子燃料。

“我们希望应对气候变化，而合成燃料是一种方法，”F1 前首席技术官帕特・西蒙兹在他还在组织内部时告诉 CNBC。“这与电气化不同，自从我们几年前开始这个项目以来，越来越多的人意识到这是实现交通去碳化的平行路径。”

本田就是改变策略的一员。此前，丰田以 “努力实现 2050 年碳中和”为由退出，但该公司宣布将在 2026 年重返 F1。奥迪则是在 2021 年退出了电动方程式（Formula E），但宣布将于 2026 年加入 F1。

不过奥迪表示，到 2026 年，其将停止生产新的内燃机汽车，仅推出电动车辆。这看上去似乎和奥迪投入资金研发 F1 引擎自相矛盾，但相关人士向 CNBC 表示，“没有一家公司会沿着一条线性路径走向可持续发展，如果奥迪正在寻找研发需要来提高某些产品的能力，F1 是一个很好的途径。”

比如，奥迪致力于实现其可持续发展目标，包括到 2050 年实现碳中和，而合成电子燃料被视为实现这一目标的关键技术之一。据悉，合成电子燃料（E-Fuel）是一种由可再生能源生成的合成燃料，其主要目的是为内燃机提供一种更环保的替代品。

但外界对于合成电子燃料的态度呈现出两极分化的态势。

T&E 的汽车政策经理亚历克斯・凯恩斯表示：“用可再生能源生产电子燃料，这远不如其直接为电动车提供动力来的有效。虽然这种燃料对于某些难以电气化行业、脱碳化的行业至关重要，但在汽车中相比于电池供电，这是对可再生能源的极其低效的利用。”

图源：CNBC

2023 年，梅赛德斯-奔驰股份公司的 CEO 康林松（Ola Källenius）表示，要对开发电动车的计划加大投入。他指出，合成电子燃料在排放方面无法与电动车竞争。

反对意见认为，电力供应的基础设施昂贵，这不是每个人都能负担起的。资深 F1 工程师、电子燃料公司 Zero 的创始人帕迪・洛告诉 CNBC：“世界不是靠效率运行的，而是靠市场，最终靠价格运行的。当我为电动汽车插上充电枪时，我使用的是世界上基础设施要求最昂贵的电力，而这不是每个人都能负担得起的。” 他说。

为了游说合成电子燃料的好处，F1 赛事方的高级代表曾在 2023 年初在布鲁塞尔会见政界人士，甚至写信给时任欧盟副主席兼气候行动专员的弗朗斯・蒂默曼斯办公室，反对 “内燃机” 禁令。F1 方面表示，支持电动车是一种“对新技术的巨大单向赌注。”

然而，有批评人士认为，F1 的此举有着更为险恶的动机。有相关人士指出，大多数汽车制造商已经承诺进行电气化，唯一从电子燃料修正案中受益的行业是石油和天然气，因为它保护了他们在石油炼制方面的传统利益。该人士指出，2020 年，F1 与沙特阿拉伯国家石油公司（Saudi Arabian Oil Company）签订了一份每年价值 4500 万美元的赞助协议，规定该合作伙伴关系将致力于 “可持续燃料的进步。”

F1 首席执行官斯特凡诺・多梅尼卡利否认了 CNBC 提出的 F1 是代表沙特阿拉伯国家石油公司行事的指控。“我们没有为任何人游说，我们在考虑每个人的最佳未来。这是一个非常复杂的话题，我们需要比许多不了解这次过渡复杂性的人更谨慎。” 他说。

多梅尼卡利明确表示，可持续燃料将在这项运动的未来中扮演重要角色：“F1 一直被认为拥有最轻和最好的赛车，所以如果可持续燃料成功，我们可以回到不再需要电池的情况。”

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