（文/周盛明 编辑/高莘）5 月 28 日，比亚迪第五代 DM 技术发布暨秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 发布会在西安举行。

比亚迪方面表示，第五代 DM 技术可以实现 46.06% 的发动机热效率、2.9 L 的百公里亏电油耗以及 2100 公里的最长综合续航，综合指标在第四代 DM 的基础上进一步提升，油耗和续航表现得到提升。

同时，比亚迪表示第五代 DM 技术“发布即交付”，首搭车型秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i。其中，秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 共推出 5 版本，售价 9.98—13.98 万元。

秦 L DM-i 图源：比亚迪

海豹 06 DM-i 图源：比亚迪

近 3 年来，中国品牌纷纷推出自己的插混技术，在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。比亚迪方面认为，第五代 DM 技术的发布，将进一步加速汽车市场油转电的进程。

国内插混技术迎来爆发

早在 2003 年，比亚迪就开始投入人力物力研发插电式混动系统，2008 年便推出了第一代 DM 混动系统，并且搭载比亚迪 F3 DM 之上，这也是世界上第一款批量生产的插电式混合动力汽车。

比亚迪 F3 DM 图源：百度百科

历时 20 年，比亚迪的插电混动技术也更新到了第五代，技术构型也得到了长足进步。第五代 DM 技术基于对极致能耗、极致体验的追求，在第四代 DM 系统的基础上对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级。

图源：比亚迪

根据比亚迪官方的介绍，新一代插混专用发动机参数为 1.5 L（74 kW，126 Nm）；新一代 EHS 电混系统有两款，分别为 EHS 120（120 kW，210 Nm）和 EHS 160（160 kW，260 Nm）；新一代插混专用刀片电池是 10.08 kWh 和 15.87 kWh；12 V 磷酸铁锂小电池与整车同寿命，实现了无铅化。

图源：比亚迪

在发动机层面，比亚迪通过提升压缩比、优化气道设计、提升点火性能等 7 个方面的升级，最终让热效率突破 46.06%，并获得中汽研权威认证。

值得注意的是，随着中国品牌研发能力的提升和新能源相关供应链的成熟，插混车型使用的混动专用发动机的燃油热效率均有长足进步。

例如，长安汽车在此前发布的新蓝鲸动力解决方案中写到，全新混动专用发动机热效率达到了 44.28%；东风公司发布全新马赫 1.5 T 混动发动机，最高有效热效率达 45.18%。

中国汽车工程学会国汽研究院曾在 2023 年指出，主动预燃室射流点火、超稀薄燃烧及其排放后处理等关键技术实现重大突破，我国 45% 热效率的混合动力发动机将会达到国际先进水平。

从目前的趋势来看，2024 已经陆续有车企推出了达到这一指标的混动专用发动机，预计 2025 年 45% 以上热效率的发动机将会成为市场主流。

此外，比亚迪第五代 DM 使用了插混专用功率型刀片电池，官方介绍电池能量密度比上代提升 15.9%。在比亚迪的全温域整车热管理架构之下，混动车型的效率进一步提升、能耗得到降低。

图源：比亚迪

根据比亚迪官方介绍，第五代 DM 技术可以实现百公里亏电油耗 2.9 L 和综合续航 2100 公里的表现（未注明工况）。从工信部的“中国汽车能源消耗量查询”中可以发现，搭载第五代 DM 技术的比亚迪秦 L 在 WLTC 工况下的“最低荷电状态燃料消耗量”根据配置不同在 3.8-—4.17 L/100 km 之间。

图源：工信部

作为对比，尺寸更小、搭载第四代 DM 系统的比亚迪秦 Plus DM-i 在 WLTC 工况下的“最低荷电状态燃料消耗量”为 4.6 L/100 km，由此可见比亚迪第五代 DM 在技术上的提升。

此外根据比亚迪官方的介绍，核心硬件性能的进步和高效的软件控制策略共同让能耗得到提升。观察者网也从知情人士处获悉，表现优异的能耗表现和比亚迪在 20 年的研发和量产过程中积累了很多数据以及动力模型有关。

值得注意的是，知情人士还告诉观察者网，目前第五代 DM 技术是在第四代的基础上深挖、优化而来的，在技术架构上没有太大变化。该知情人士称，搭载第四代、第五代技术的比亚迪混动车型预计会同场销售相当长一段时间，在市场上形成补位和协作关系。

纯电增速放缓，插混需求猛增

从去年全年来看，比亚迪 2023 年间共销售 1574822 辆纯电乘用车及1438084 辆 DM 混动乘用车，分别占集团新能源乘用车总量的 52.27%和 47.73%。

从这个角度而言，插混车型已经构成了比亚迪销量的半壁江山，而从 2024 年的数据来看，比亚迪的插电式混合动力车型销量规模和增速都超过了纯电动。

根据比亚迪 2024 年 3 月产销快报，3 月份比亚迪纯电动乘用车销量 13.99 万辆，而插电式混合动力乘用车销量 16.17 万辆。1—3 月，比亚迪纯电动乘用车销量 26.46 万辆，同比增长 13.40%；而插电式混合动力乘用车销量 28.33 万辆，同比增长 14.48%。

图源：比亚迪产销快报

在这个趋势下，比亚迪选择继续提高 10 万元级别插电混动车型的竞争力，其实也是在“顺势而为”，背后是消费者对这一类型车型有着巨大需求。

中国汽车工业协会数据显示，2023 年，我国新能源汽车产销量分别为 958.7 万辆和 949.5 万辆，同比分别增长 35.8% 和 37.9%。其中，纯电动车型的销量为 668.5 万辆，同比增长 24.6%；插电式混合动力车型销量为 280.4 万辆，同比增加 84.7%。

今年 1—4 月，我国新能源汽车产销量分别为 298.5 万辆和 294 万辆，同比分别增长 30.3% 和 32.3%。其中，纯电动车型的销量为 184.2 万辆，同比增长 12.8%；插电式混合动力车型的销量为 111.5 万辆，同比增长 84.5%。

这也意味着，从 2023 年以来，纯电车型的销量增速明显放缓，而曾经被认为是“过渡方案”的插混车型异军突起。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在今年的中国电动汽车百人会论坛上指出：“插电混动汽车在突破燃油车主流地位、抢占家用主流 A 级市场中将发挥决定性作用。”

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高 图源：中国电动汽车百人会

欧阳明高指出，插混车纯电里程越来越长，可以满足城市纯电代步、长途油电混合的需求。并且，插混的油耗优势明显，可以达到 3.8 L/100 km 左右，并且也具有优异的动力性。

“这种车型是目前对 7 万—10 万市场快速提高市占率最有力的武器，燃油车所有功能都有，插电的所有功能都有，增程的所有功能都有，纯电动也都有。”

欧阳明高认为，在今后几年，插电混动的市占率在 A 级紧凑型轿车市场会大规模渗透，特别是对于 A 级紧凑型车型，其一年有 500 万的可观市场规模。