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百台交付背后,极狐伺机反攻
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张家栋zhangjiadong@guancha.cn
(文/张家栋 编辑/张广凯)
2023年,是中国新能源市场持续高歌猛进的一年,但同时,这也是车市存量时代下,对汽车主机厂提出更高、更严格要求的一年。
在头部车企通过技术变现、降本增效“神仙打架”的竞争中,如何在市场中寻得一席之地,并反攻市场,至今仍是众多伺机走量的新能源品牌们在不断思考的问题。
对于从今年上海车展开始,便期望加速拥抱用户的极狐来说,5月19日极狐阿尔法S先行版的上市,以及次日在上海的百台新车交付,或许就是其给出的答案。
极狐汽车东部战区总监马志飞在交付仪式上表示,“今天百台新车的交付,是极狐在上海市场的里程碑事件,标志着极狐在上海区域的发展掀开了新的一页”。
在极狐看来,上海作为新能源汽车销量全国排名第一的城市,是所有高端新能源品牌的必争之地。此次极狐汽车在上海收获200多台订单并顺利交付,对品牌销量突围有着重要意义。
放眼国内30万元级以上的纯电动汽车市场,尽管参赛选手众多,但自从特斯拉退出该级别竞争后,似乎还没有车型能够真正在该级别营造出统治级的销量表现。这也意味着,作为中高端纯电市场的一分子,谁能够先在该市场打造出自身的品牌特色,谁便最有望在同级产品的竞争中脱颖而出。
这对于诞生以来便拥有着高度智能化光环加持的极狐来说,无疑是一次绝佳的契机。回望极狐品牌的历史,其最高光的时刻,便是2021年宣布与华为共同打造的极狐阿尔法S HI版车型,凭借着高阶自动驾驶的声量,极狐一度成为了市场中呼声最高的高端纯电产品。
然而,由于种种原因的多次跳票,这款关注度颇高的新车,却最终错失了热度。随后,Hi版车型较高的定价,与法规的限定,也令阿尔法S HI版车型,没能在市场中形成独特的竞争力。
不过,在市场端不瘟不火的极狐并没有因此选择放弃,与小鹏一样,极狐也选择了在智驾领域继续深耕。
官方资料显示,自阿尔法S HI版上市以来,该车型已经进行了4次OTA迭代,NCA使用里程达到60万km,城区车道巡航辅助LCC使用里程达到41万km,行驶轨迹覆盖全国261个城市。
此外,在深圳、上海、广州之后,极狐与华为还将继续在杭州、重庆、北京持续开通高精地图,令阿尔法S在一线城市的智驾使用体验日益完善。
为了与用户共享智能化成果,并让用户更易感知,极狐还在5月19日全新的阿尔法S先行版上市当天,与车主共同创造了一项吉尼斯世界纪录:在挑战场地内,60位车主通过60辆极狐阿尔法S全新HI版,以无人驾驶自动泊车方式,最终成功停入指定车位。
在此之外,极狐还全面更新了自家旗舰产品的竞争力。伴随阿尔法S先行版的上市,这款搭载了高阶智驾硬件与系统车型的售价也下探至32.98万元。相较于现款Hi版车型39.79-42.99万元,降幅达到7万元之多。
同时,对于此前信任极狐的阿尔法S HI版老车主,极狐也给出了简单且直接的解决方案——退差价,并承诺保留此前权益以及附赠车主标识。
用诚意对待客户,或将成为极狐在选择大幅调整价格的同时,迅速积攒口碑的杀手锏。
从今年年初开始,中国汽车市场的降价潮便成为了笼罩在每一家主机厂头顶的阴霾。从企业自身的角度出发,大幅的降价必然伴随着盈利的损失,但从另一方面来看,将价格打下来,也能够拉近品牌与用户之间的距离,为品牌积累口碑。
2022年,极狐汽车批发12623辆,同比上涨110%;零售11895辆,同比上涨146%;今年4月,极狐汽车销量为1812辆,同比增长59%,连续3个月同比增长超50%。
市场份额的不断攀升,意味着北汽极狐正逐步走上适合自身的轨道,同时也为其母公司北汽蓝谷的经营带来了转机。
北汽蓝谷总经理代康伟表示:“极狐品牌在我们整体的收入占比,从2021年的26%提升到了43%,高附加值的产品结构得到明显的改善”。
当然,一个车企与一个品牌的兴衰,永远不能被一款产品所定义。极狐阿尔法S的走势向好,更像是消费者对极狐做出转变的鼓励,也只是极狐吹响反攻号叫的第一步。
未来,如何在更多产品与定位层面打开品牌与用户之间的联系,仍将是极狐在2023年“上量”的大目标下,需要继续思考与探索的问题。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 张家栋 
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