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小鹏G6上市在即,“直男”车企能迎来春天吗?
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刘慧莹经验的末日时代里仰泳。
【导读】 “直男”小鹏不解用户心?
(文/刘慧莹 编辑/张广凯)即将在车展上市的小鹏G6,四月曝光频繁。
尽管小鹏官微只是让大家“浅瞄一眼”,但网友们已经迫不及待,甚至为这家徘徊在生死线上的昔日新势力销冠捏了一把汗。一直以来,小鹏就像一个摸不准用户心思的“直男”,在智能化和性价比之间摇摆不定,导致销量逐渐落后。随着“铁娘子”王凤英的到来,小鹏在G6的定价上,能否终于理清自己的思路?
根据小鹏G6官图显示,这款车在外观上采用分体式大灯灯组,配备贯穿式的LED日间行车灯,前脸显得很简洁,车身尾部采用溜背造型设计,双五辐式轮圈,再加上可升降的电动尾翼,其很可能以运动风格面市。
车身尺寸方面,小鹏G6的长宽高分别是4753/1920/1650mm,轴距2890mm,而特斯拉Model Y长宽高分别是4750/1921/1624mm,轴距同样为2890mm,二者在车身尺寸以及轴距方面非常相似。
据了解,小鹏G6的高配车型上将会配备有激光雷达模块,提供更高阶的驾驶辅助系统。结合最近上市的小鹏P7i已经具备高速NGP、城市GP、LCC增强版组成的" 全场景辅助驾驶 ",小鹏G6很有可能只增不减。
不难猜测,小鹏G6意在冲击特斯拉Model Y的市场。这也与其高管在2022年8月财报会上的发言相吻合——小鹏汽车将在2023年上半年推出一款B级车,售价在20~30万元之间,直接与Model Y竞争。
九年打拼,江山仍不稳固
诞生至今九年,一度挺进造车新势力一梯队的小鹏汽车,如今仍未坐稳自己的江山。
今年三月,德意志银行分析师Edison Yu的团队曾在研究报告中表示,即将推出的小鹏G6将是关键因素,这款新车型需要在市场上取得成功,才能使小鹏汽车再次成为焦点。
小鹏汽车销量近期一直处在低谷状态,一度跌出造车新势力第一梯队,与对手广汽埃安、哪吒、理想等增长态势形成反差。
尽管2023年3月初,“铁娘子”王凤英求变突围下,小鹏汽车推出改款的小鹏P7i。新车型相比小鹏P7在颜值上变化不大,仅押注“才华”(智能驾驶、动力、续航等配置)提升,没能收获消费者的青睐。
要知道在巅峰时期,小鹏P7连续在 14个月里维持月销7500辆以上。而小鹏P7i上市后的2023年3月,小鹏P7全系仅售出3000余辆,难塑往日辉煌。
究其原因,小鹏汽车以智能化层级为标准的产品规划逻辑难辞其咎。
历史上的小鹏汽车,在外观上相当Freestyle。有网友称,从外观上看,说小鹏G3、P7、P5、G9是四个厂家的四款产品都有人信。
这四款产品的连续性,更多体现在智能化层面的演进。
以小鹏汽车所擅长的智能驾驶为例,小鹏P7相比小鹏G3,在智能硬件上有所突破——增加了其自研的硬件架构XPilot3.0,在计算平台上选择了英伟达Xavier芯片,这是国内首次在量产车上使用车规芯片;XPilot3.0还首发搭载了博世第五代毫米波雷达,探测距离、目标物数量和精度也相应增长。
小鹏P5比P7更进一步,配备了XPilot3.5自动驾驶辅助系统,能实现多种辅助驾驶功能,包括ACC自适应巡航、自适应弯道续航、自动变道、盲区检测、智能泊车等,其适用范围可以扩展至城市道路。
小鹏G9则在XPilot上发力更多,其X版车型搭载的XNGP,甚至能不受地图、交通状况和用车场景的限制,实现从一个停车位行驶到另一个停车位,全程均可以使用辅助驾驶,博弈能力和通行效率更像是老司机。
有传闻称,本次即将在车展发布的小鹏G6,将搭载高速/城市NGP的Xpilot 4.0。尽管没有更多技术细节披露,但足见小鹏汽车在智能驾驶道路上的决心。
事实上,小鹏汽车一直很舍得在技术上砸钱——小鹏汽车去年研发投入52.1亿元,同比增长26.8%,其研发团队也增至6313人。智能驾驶是小鹏汽车重点发力的技术之一,其在纯电平台、电子电气架构、动力系统等技术领域也不乏大手笔投入。何小鹏曾直言,希望通过平台模块化和大量的技术创新推进降本战略。
不过这种良苦用心,没有转化为实打实的市场表现。甚至有人说,小鹏汽车在市场上的销量失利,是因为太痴迷/只痴迷于技术了。
靠技术,也得靠“套路”
从最近改款小鹏P7i的上市表现来看,消费者对智能化升级的感知不强,小鹏汽车“智取”的计划持续落空。
回顾辉煌历史,曾经一战成名的小鹏P7,其实并非小鹏产品矩阵中的智能化佼佼者。但讨巧的是,酷似概念车的外观,让它一上市就迅速风靡市场。
小鹏后续推出的小鹏P5,尽管硬件和性能均高于小鹏P7,但保守的外形却没能使其打开市场,反而拖垮了小鹏汽车品牌的整体销量,像极了职场得意,情场失意的格子衫技术大牛。
屋漏偏逢连夜雨,被重新寄予厚望的小鹏G9旗舰SUV一经上市,又遭遇特斯拉史上最大幅降价。智能化诚意满满的小鹏G9,最终败给促销。
市场似乎都在努力告诉小鹏汽车,别再对智能化孤注一掷了,颜值和性价比才是王道。
更尴尬的是,小鹏主打的技术能力,也没能充分体现在产品策略上——别家车企的核心卖点往往是标配,小鹏汽车却是选配,且价格不菲。比如小鹏的5D音乐座舱、XNGP智能辅助驾驶、空气悬挂等功能在实际订车时都需要选配,不仅单项2万起,最低配甚至没资格选装。
对于其他新能源车主来说,需要额外选装的是外观、材质,不选只是不喜欢;而对于小鹏车主来说,选装的都是核心功能,不选很可能是因为差钱。
事实上,这也体现出小鹏汽车在市场定位上的模糊。想用高硬件配置独树一帜,但过高的定价很容易曲高和寡;想完全走平价路线,但没有性能优势,在新能源车内卷的当下无异于自断后路。
所以最后,小鹏汽车成了吃力不讨好的车企,明明用心做了产品,但市场却没有积极反馈。小鹏也有无奈,但消费者没有理由为这种无奈买单。毕竟,直男被调侃,不是因为不好,只是缺少了一点对目标对象的理解,抑或是所谓的技巧。
对于小鹏汽车来说,当务之急或许是摒弃过去的“工科思维”,在用户心理上花点心思。
在这一点上,深耕换电、善于圈层营销的蔚来,以及定位奶爸车、主打“移动的家”概念的理想都值得小鹏汽车学习。毕竟这些看似是与产品本身无关的花拳绣腿,关键时刻,却能换来实打实的购买力。
今天,小鹏汽车真的需要“爆款”来撼动市场。但相比爆款,小鹏汽车或许更需要调整思路,理解用户。
无论如何,留给小鹏汽车的时间不多了。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 刘慧莹 
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