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降价促销效果不佳,“HUAWEI问界”来了
最后更新: 2023-03-10 09:41:07(文/潘昱辰 编辑/周远方)
3月8日,AITO问界汽车通过微博、微信公众号等平台发布全新海报,配文为“每个想去的地方,都是目的地。去哪 ? 你说了算! HUAWEI问界,去想去的地方。”
其后,华为终端转发这则微博并评论称“想去的地方,HUAWEI问界汽车,始终陪伴你!”
对于问界被冠名为“HUAWEI问界”,华为方面回应称,HUAWEI问界是华为生态汽车品牌,是华为开创的全新商业模式。赛力斯是与华为合作最早、合作最深的车企。
就在2月25日,华为与赛力斯签署深化联合业务协议。根据协议,赛力斯的联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达100万辆。此外,赛力斯新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布,将搭载高阶智能驾驶系统,并在后续陆续推出多款全新车型。
作为问界汽车的生产者,赛力斯汽车也对投资者提问作出了回应:赛力斯回应则表示:“公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作,未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。”
问界被正式冠以“华为”之名
近期,问界在营销上增加了更多的华为元素,如在海报上出现了此前未曾出现的华为品牌标志等。 此外,更有一份微信截图在网络上流传,称华为与赛力斯达成共识,不再应用“华为深度赋能(问界)”的品牌话术,取而代之的是“华为全面主导(问界)”。
面对外界,华为常务董事、终端业务首席执行官(CEO)、智能汽车解决方案业务单元(Bussiness Unit,BU) CEO余承东2月在接受媒体采访时,重申“华为没有必要下场造车,问界就是华为生态汽车”,并重新阐释华为智选车业务模式的商业逻辑。
赛力斯汽车也通过公告澄清称,网络上关于华为研发人员撤离及公司与华为关系改变为不实传言,表示与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。未来双方将进一步深化合作,推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。
在过去的一年间,凭借华为生态的赋能,问界共计交付汽车7.5万辆,在新势力品牌中名列前茅。但自今年1月起,随着特斯拉掀起价格战,问界也率先跟进降价约3万元以应对竞争,然而效果并不理想。根据官方披露的数据,问界今年1月仅交付汽车4475辆,环比下降一半以上;而在没有春节假期的今年2月,问界却进一步环比下滑21.7%,至3505辆。
此外,赛力斯还面临与其他新能源车企同样的“增收不增利”的困境。根据最新业绩预告,赛力斯2022年度预计实现营业收入335亿元到350亿元,较上年同期大幅增长100.38%-109.36%,但预计归母净亏损为35亿-39.5亿元,归母扣非净亏损为38.5亿-43亿元,较2021年扩大约一倍。
AITO问界 图片来源:视觉中国
在此背景下,“华为全面主导问界”的传言甚嚣尘上。
“不造车”曾经是华为创始人任正非定下的纪律。2020年10月26日,任正非签发华为EMT决议称,华为不造整车,而是聚焦 ICT 技术,帮助车企造好车,但同时在声明末尾提及“本文从发文之日起生效,有效期为3年”。换言之,该决议将于今年10月26日到期。
目前,华为渗透汽车产业主要依靠三种模式:其一是提供电驱、传感器、车机系统等零部件的供应商模式,其二是类似于英特尔、博世等巨头提供整套解决方案的HUAWEI INSIDE(HI)模式,第三种是协助汽车设计和渠道销售的智选模式。而以问界为主力的赛力斯,是华为智选模式的生力军。
除赛力斯外,北汽、长安、奇瑞、江淮等传统车企均与华为汽车业务达成或被传取得合作。根据华为的规划,汽车业务单元此前已定下了要在2025年实现盈利的目标。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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