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2022年度观察|日系夕阳:在华销量降10.3%,市场份额跌破20%
最后更新: 2023-01-23 10:44:31【导读】 “这就像是一场歼灭战,特斯拉、比亚迪和其他自主品牌,已经把日系车圈到8-15万元的市场区间,下一步就是一点点蚕食吃掉。”
(文/潘昱辰 编辑/周远方)一代人的青春、“秋名山车神”丰田AE86,于近日推出了纯电动概念车,在广大动漫粉丝中再掀波澜。
丰田AE86纯电动版 图片来源:丰田
然而,与AE86的人气形成鲜明对比的是,包括丰田在内的日系车,在中国消费者心中的地位早已不复往昔。
乘联会数据显示,在过去的2022年,日系车在华销量仅为409.2万辆,同比下降10.3%,降幅仅次于韩系(34.7%)。同时,日系的市场份额再度跌破20%,较上年下降了2.7个百分点。
2022年日系车份额再度跌破20% 数据来源:乘联会
190万辆、137万辆、104万辆:这是丰田、本田和日产去年在华交出的成绩单。其中,丰田出现在华10年来首次同比下滑;本田销量同比下滑超过10%;日产更是比上年减少了22%。
马自达、三菱等二线品牌更为艰难,年销量只有三强的不到十分之一,事实上已经敲响退市警钟。
种种迹象表明,日系车正在重蹈过去韩系车在华的退市之路。
“就像一场歼灭战”
和许多销量下滑的品牌一样,日系三强将原因归为芯片等零部件供应短缺,以及疫情导致的进店客流减少。
然而面对这些普遍的环境因素,同期的比亚迪、吉利、长安、奇瑞等中国品牌却依然保持着正增长。其中,比亚迪已超过本田、日产各自的总销量,离丰田中国整体也仅有10万辆的差距。吉利、长安、奇瑞年销量也均超过日系在华单一合资企业。全年销量排名前15的车企中,只有4家日系合资企业,且没有一家位列前8。相反,前8企业中有一半是自主品牌。
2022年,排名前15的车企中只有4家日系合资企业 数据来源:乘联会
如果把时间回溯到疫情爆发前,如此格局恐怕很难被业内观察人士想象。
彼时,中国车市经历了自2018年以来的连续三年下行,然而“两田一产”却逆势而上,步入销量增长最快的黄金时期:2019年,日系在华份额首度超过20%;2020年疫情爆发,日系在华份额却达到24.1%的历史最高峰;2021年,尽管份额下降至22.6%,但日系却首度超过德系,成为在中国最为畅销的海外车系。
2022年日系车份额再度跌破20% 数据来源:乘联会
在经济下行、消费降级的年代,日系车往往会成为普通汽车消费者的首选,耐用、省油、保值,是人们对日系的普遍印象。在卡罗拉、思域、轩逸、RAV4、CR-V、奇骏等经典车型的推动下,日系的登顶本不足为奇。
然而随着自主品牌的崛起,在10万-20万元价格区间的主流市场,开始出现大量竞品,“性价比”已不再是日系、韩系的标签。
在自主上攻和合资下探的双重挤压下,韩系率先败走麦城,昔日规划的大量产能闲置、4S店关闭、工厂停产企业已成常态;而在自主夺取韩系份额后,日系成为下一个被挤压的目标。
省油、耐用等日系传统固有标签,也正在被不断剥离。从本田爆发机油事件、日产奇骏强推三缸机,再到丰田赛那上市加价减配……中国消费者对日系车的信任度,正被车企自身的各种操作逐步蚕食,并直接反映到市场表现之上。
丰田赛那 图片来源:广汽丰田
“佛山的很多日系渠道店都扛不住了,快要关门了,”汽车市场分析人士@痛快舒畅 近日在一次直播中分享,“当终端开始收缩的时候,你会发现销量将下滑得非常快。”
“这就像是一场歼灭战”,“车fans”创始人孙少军和朋友们在直播讨论中谈到,“特斯拉、比亚迪和其他自主品牌,已经把日系车圈到8-15万元的市场区间,下一步就是一点点蚕食吃掉。”
具体来看,8万元以下的市场,现在基本已经被纯电占领;A级燃油车已经被插混打到只能卖8-12万,轩逸、卡罗拉目前的售价基本就在10万左右;14万-25万的市场主流区间,正在快速新能源化,插混和纯电正在激烈争夺,这一价格区间也是长安、长城、吉利、奇瑞等国产品牌的主要发力点,各家在性价比上极其“内卷”;25万-40万的市场,纯电正在崛起,“蔚小理”、问界、阿维塔、极氪等正在发力,而BBA的入门车2023年也会来到这个价格区间激烈厮杀。
从日系高端车来说,雷克萨斯去年销量跌破20万辆,同比下滑20%;英菲尼迪、讴歌则像濒危动物一样,在中国市场吊着最后一口气。国产方面,起售价20万元以上的比亚迪汉、唐,月销量均在2万辆以上,起售价30万元以上的理想、蔚来,月销量也来到1万辆左右。
因此,当蔚来创始人李斌喊出“2023年超过雷克萨斯”时,市场并不认为这是遥不可及的口号。
雷克萨斯去年4月发布的纯电SUV车型RZ
- 责任编辑: 潘昱辰 
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