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奇瑞集团1月销售10.7万辆创多项历史新高,只是偏科依旧
(文/张家栋 编辑/娄兵)近日,奇瑞集团官方发布了1月销量数据:1月,奇瑞集团终端实销107,710辆,同比增长20%。批售销量87,040辆,同比增长11.8%。其中,海外出口26,900辆,同比增长60.9%。同时,在新能源产品方面,奇瑞集团销量达到20,635辆,同比增长179.6%。
多项数据创下历史同期新高,帮助奇瑞集团延续了去年开始的高速增长态势。
经历了车市震荡与自身的内部架构调整后,曾经主打多品牌策略的奇瑞集团,目前已经优化至3大自主品牌(奇瑞、捷途、星途)+一大合资品牌(捷豹路虎)的主力销量阵营。
作为奇瑞集团的销量核心,奇瑞品牌1月份批发销量67,486辆(含出口),同比增长34.3%,在集团中销量占比高达77.5%。瑞虎7、瑞虎8系列、瑞虎5X等主销车型依旧是奇瑞品牌高速增长的最大功臣。其中,瑞虎8系列1月份共售16,686辆(含出口),同比增长12.3%。
在此之外,星途品牌仅公布了其1月销量同比增长50.1%,按照去年同期1900余辆的销量成绩来看,星途品牌在今年1月销量约在2800辆左右。而捷途品牌和捷豹路虎则尚未公布其1月销量。
观察一下:
2021年,在自主品牌的全面发力下,奇瑞集团最终交出了96.1万辆,同比增长31.7%的历史最佳成绩单。同时,随着奇瑞、捷途、星途品牌即将进入的密集新车上市年,奇瑞集团在2022年初制定了“全年150万辆,力争200万辆”的年销量目标。这不仅代表了奇瑞对于新产品充足的信心,也意味着其销量需要实现超过50%的增长。
不过,从销量结构来看,奇瑞集团的“偏科”问题尚未得到明显的解决。集团销量占比越来越高的奇瑞品牌,仍未能在新的一年中展现出技术变革带来的提升。
目前,奇瑞集团的销量增长,主要依赖15万元级以下市场。如奇瑞品牌的瑞虎7、瑞虎5X以及艾瑞泽5等主销车型目前的售价主要集中在10万元以下的区间,而瑞虎8系列则同样保持在15万元以内的售价。以发动机技术见长的奇瑞品牌在市场中却只能用“性价比”进驻市场,使得其与吉利、长城等近年在高端化产品建设的竞争对手相比,未能缩小差距。
相同的状况也反映在奇瑞的新能源产品上,尽管1月奇瑞集团新能源汽车销量同比增长近1.8倍。但是主销车型小蚂蚁与QQ冰激凌均定位于微型电动车市场,在整体微型车市场中,二者所形成的同质化竞争关系,显然难以媲美五菱宏光MINI EV这一细分市场的开拓者。
另一方面,随着越来越多车企在电动化布局上开始大规模进驻10-20万元级主流市场,微型电动车市场从去年第四季度开始,增速已明显放缓。在此状况下,奇瑞在微型电动车上的押注恐怕难以维持全年的高速增长需求。
当然,从今年开始,奇瑞集团旗下各品牌已经规划出OMODA 5、星途追风ET-i、捷途大圣等全新产品,同时,随着奇瑞品牌全新的鲲鹏动力以及星途品牌“星核动力ET-i全擎超混”在产品端的全面实装,奇瑞集团也将加速推进混动技术PHEV与HEV的应用,从而弥补在电动化上的高端化缺失。
但目前而言,不同于先后发布2025战略的长城、吉利等车企,缺乏整体战略布局的奇瑞集团,在品牌层面还远未形成良好的集团规模。除了在市场端严重掉队的捷豹路虎外,奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌组成的自主3大阵营在市场端也始终处于各自为战的状态。
如果想要达到集团预期的年销增量,已经在入门级市场打好基础的奇瑞品牌,注定需要在电动化变革时代快速拓展其市场覆盖广度;而星途品牌则急需凭借新的混动技术,重新建立起全新的产品体系与品牌形象;至于被奇瑞控股集团董事长尹同跃在今年年初委以重任的捷途品牌,拓宽“旅行+”生态圈的目标看似明确,但在行业电动化与智能化均处于快速发展的时代下,想要兼顾全新细分市场的探索与全新昆仑架构的结合,并非易事。
尽管2022年才刚刚开始,奇瑞集团也凭借出口市场与新能源市场的优异表现,延续着不错的增长态势,但正如网上所流传的评论“OMODA 5像长安、捷途T-X学坦克”,以技术著称的奇瑞,仍难以在市场上找到属于自己的立足点进军高端市场。这才是奇瑞最大的遗憾和不足。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 张家栋 
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