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长安汽车要捅破高端化这层窗户纸,UNI够不够?
最后更新: 2021-08-16 18:56:57出品:观察者网汽车频道【官方号:引擎视线】
作者:张家栋 编辑:娄兵
8月9日晚,长安汽车正式发布公告称,长安系自主品牌今年7月乘用车销量约9万辆,同比增长14.1%。
相比较销量数字带来的喜悦,长安汽车最为兴奋的应该是旗下已经上市的两款UNI系列SUV产品在市场上取得了不错的业绩,7月销量达到了10135辆。
随着市场表现的持续向好,长安品牌的高端化再次成为了消费者关注的焦点。
众所周知,作为在长安内部的定位高于“CS系列”的UNI引力系列,自诞生之日起,便被外界称为长安对抗长城WEY与吉利领克的关键。
近日,长安对于首款轿车渲染图的曝光,以及7月下旬,长安在招标平台上,发布的一份名为“UNI Service线下体验店设计项目”的招投标公告,长安UNI系列的独立,似乎愈发成为了一层没有被捅破的窗户纸。
高端化是刚需
自去年6月首款车型UNI-T推出后,这款主销车型定位在13万元左右的产品,便迅速成为紧凑型SUV市场中的热门产品,尽管不及巅峰期的月销破万成绩,但如今近8000辆的月销量,依然让UNI-T成为自主品牌同级产品中少有的高售价车型。
今年3月,长安在不到一年时间中发布了第二款SUV车型UNI-K。7月,长安UNI系列销量达到10135辆,1-7月销量为73891辆,月均销量过万的成绩。新车不仅在销量端超越了部分合资竞品,同时也将长安品牌的单车系平均售价再次提升。
近日,长安汽车官方公布了UNI系列首款轿车——UNI-V的实拍图。据悉,这款新车将在11月广州车展首发。根据官方信息显示,新车的车身长度会在4700mm左右,动力搭载1.5T、2.0T发动机,依旧延续UNI系列的高端定位。
长安汽车一直以来都是自主品牌阵营中市场表现最稳定的车企。不过,在稳字之外,长安汽车也一直缺少品牌持续向上的表现,尽管长安汽车内部孕育过数款细分市场的明星车型,但其明星车型、高端车型优秀状态的持续能力始终不尽人意。
高端化是所有自主品牌/车企的宿命。从涉足乘用车领域开始,自主品牌/车企每一个阶段性的胜利,本质上都是高端化进程的阶段性成功。
行至近日,自主品牌/车企的高端化进程才正式进入深水区,和合资品牌的较量已是不可避免。因此,高端化正决定着自主品牌/车企的明天和未来。
在发展的历程中,长安选择了先产品后品牌的方向。一直以来,长安汽车都是以产品的高端化来推进品牌的高端化。在不同的进阶阶段,长安都尝试过推出过具有一定代表意义的车型,如曾经的逸动、睿骋和CS95等,可惜的是,长安的每一次尝试都浅尝辄止,未能持续。
2015年前后,站在新的历史起点,以吉利领克、长城WEY为代表的自主高端品牌诞生,发起了自主品牌/车企进军高端的冲锋。而这也被视作自主品牌/车企最关键的一次进化。如今,领克累计销量已经超过了50万辆,WEY品牌也正进行着深层次的产品调整期,并衍生出坦克这一新品牌。
反观长安汽车,作为最早突破年销百万辆门槛的自主品牌/车企之一,在高端化的进程中却落后对手一大截。
粮草先行
长安推出的UNI-T车型,虽然这款车只是长安涉足高端品牌前的过渡,但是市场反响还是不错的,而且未来科技量产者”的定位,以及在智能网联上的配置,这个系列的车型能不能走上高端化的道路,得看以后产品的市场效果了。
同时,长安在品牌高端化最关键的窗口期,也必须对此前一贯的高端化路线和方法作出调整。
对于长安而言,将UNI系列与传统长安车型进行完全割裂,实则也是长安品牌实行高端化的必然趋势。
从外部环境来看,头部自主品牌通过对热门车系的独立,打造子品牌冲击高端化的做法,在今年屡见不鲜。4月,WEY品牌旗下坦克系列车型宣布独立;7月,奇瑞旗下的捷途系列车型宣布独立;再加上吉利将此前的领克ZERO车型打造为极氪001,如今,拥有出众销量,且产品定位丰富的长安UNI系列,自然也有着独立的最佳时机。
事实上,相比其他自主品牌,如今的UNI系列,还有着更加独特的渠道优势。虽然一直居于长安汽车名下,但UNI系列从去年开始,便开始进行着独立渠道与独立营销的尝试。
去年10月,全国百家长安UNI专属门店同步开业,UNI星球地球站全面起航。同时,在长安4S店,也出现了UNI系列与长安乘用车分网销售的状况。
而在最新的UNIService线下体验店的招标公告中,长安汽车更是直接称“UNI”为品牌。其内容指出,UNI线下体验店招标内容将分为3种类型,分别为综合服务中心、功能中心、超级工厂三种业态,实现品牌、门店、车主平台的多维度互动触达。
显然,长安UNI线下体验店在很大程度上借鉴了造车新势力的营销模式。相对独立的销售渠道,以及在市场上获得初步成功,UNI系列的独立运营也将有助于这一IP获得更广阔的发展空间。
“独立宇宙” 貌合神离
此外,在长安汽车8月初的官方微信中,发布了一篇名为《A NEW UNI》的文章,长安在其中描述了一段U星超能量体时空穿越之旅的体验。整篇文章被划分为“召唤”、“远征”、“跃迁”、“降临”4个版块。随着如今UNI-V的公布,扑朔迷离的疑问无疑是在指向这款全新轿车。但同时,文章末尾的发问,也展现了长安正有意通过与用户之间的共创,一同打造一个全新的“UNI宇宙”。
与之相呼应,长安早早在线上打造了长安引力APP以塑造UNI星球的概念:在星球,每个人都是创业者、合伙人。大家用奇思妙想让UNI不只是一辆车,而是成为更具想象力、更懂用户的伙伴。在线上,只需一键呼唤,专业服务人员即刻上门,试驾、交车、保养,随时随地和用户直通直联。在线下,体验店/形象店围绕用户生活圈,让消费者在选车、购车、用车的过程中,都能够如同平时购物一样简单,同时,用户还能够在店内实现全方位的娱乐与交互。
“极致产品+创新模式”,正是UNI系列与长安传统车型最大的不同。而作为长安的高端化产品序列,与现有长安产品和渠道实现割裂,能够为消费者提供相应的更高端化、更人性化的服务,也是长安汽车最终有望真正实现品牌、产品高端化的根本所在。
目前,尽管长安汽车对UNI系列是否独立运营还三缄其口,但从一系列的变化和操作来看,UNI独立似乎已是必然。这是长安的内生需求。只是,这一次,长安汽车UNI的能量是否足够呢?
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
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