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车企和科技企业的第二次握手,腾讯、长城和仙豆的新玩法
(文/潘昱辰 编辑/徐喆)“而立之年的长城汽车自上而下、由内而外地展开了彻底的数字化转型,迈出了长城汽车向全球化科技出行公司蜕变的一大步。”长城汽车总裁王凤英说道。
每个车企都说过这样的豪言,然而谁能真正做到呢?
9月8日,长城汽车联手腾讯、仙豆智能深化战略合作,从简单的产品上车走向全链路合作。例如海外云服务、智能座舱、智能营销、自动驾驶等领域。
相较于以往车企和科技企业合作所采用的广撒网战略来说,长城汽车、腾讯、仙豆智能的三方合作是一次集中式的全链路合作。
从左至右:腾讯智慧出行副总裁钟学丹、 长城汽车产品数字化中心数字化执行官李鹏、仙豆智能产品研发副总裁谢平生
回望数年前,“软件定义汽车”呼声高涨,传统车企被科技企业压得喘不过气,“狼来了”之声不绝于耳。貌合神离的战略合作比比皆是,到头来只剩下几款难以使用的产品。
传统汽车人和互联网软件人的认知代差正在被缩小,传统整车企业终于明白了自己要什么,应该如何合作。未来传统车企和科技企业必然会展开深入且精准的合作。
“汽车行业百年未有之大变局下,车企和科技企业应放下早期的博弈思维,只有共生、共享和共荣才能让我们活下去。”仙豆智能创始人李鹏感慨。
暗战式合作
互联网的迅猛发展改变了人们的社交习惯、使用习惯。随着微软等巨头的壮大,它们开始将手伸到了汽车领域。国际科技巨头和国际整车厂联合改变车内娱乐环境成为那时候的主流。
2007年,福特和微软开发了第一代SYNC系统。当时便携式音影设备大行其道,消费者开始习惯这些娱乐方式。也就在这一年,iPhone第一代上市了,属于智能屏幕的时代已开启。
福特联合微软推出了第一代的福特SYNC系统
SYNC系统的诞生算是传统车企和科技巨头早期合作的范例。有了SYNC系统,福特2008年前三个月美国市场销量突破三万台。此后,福特和微软进一步增加功能,引入了声音识别技术、触摸交互技术和导航技术等。福特的成功,让其他车企纷纷选择和微软合作,陆续推出类似的系统。
好景不长,2014年福特终止了和微软的合作。从2008年到2014年,原本领先的SYNC系统愈发落后,技术故障频出,受到消费者广泛质疑。为多家车企提供服务的微软,始终无法对福特的系统进行改进,福特不得不终止合作转投黑莓。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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