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试驾柯迪亚克GT:为什么懂大众的都买斯柯达了?
动力:激情与佛系并存
既然被冠以“GT"之名,那么这款车型的重点自然是动力表现和底盘调校。但实际上,柯迪亚克GT的动力总成,依然是用在柯迪亚克和途观L上的那套2.0T EA888发动机和7速双离合变速箱,基本参数也同两位兄弟一致。
柯迪亚克GT和柯迪亚克及途观L一样提供330和380两种版本动力,分别对应两驱和四驱车型,最大功率和峰值扭矩也有所不同。
柯迪亚克GT、柯迪亚克和途观L的动力总成完全一致
和不少轿跑车型一样,柯迪亚克GT同样提供标准、运动、经济三种驾驶模式,并可以通过细节的微调来实现自定义驾驶。但无论采用哪种模式,柯迪亚克加速踏板的响应并不像真正的跑车那样,而是先稳定地向前推进一阵,当踏板下踩四分之一左右时突然提速,然后产生显著的推背感。
在运动模式下,柯迪亚克GT的系统会自动切换至S挡,伴随发动机声浪的啸叫,确实能让驾驶员产生一种在开跑车的“错觉”。7速双离合变速箱的响应,也要比大众的低端车型更加平顺,没有太明显的顿挫感。不过,其在制动方面却只能算是差强人意。
相比之下,柯迪亚克GT在经济模式下就显得非常“佛系”,即使驾驶员使劲踩加速踏板,系统也不太舍得给油;而标准模式作为前两者的折中方案,整体驾驶感受也较为保守。
柯迪亚克GT的三种驾驶模式中,只有运动模式的体验最为良好
柯迪亚克GT的悬架和柯迪亚克一样,采用前麦迪逊后多连杆独立悬架的组合,调校也更偏向于家用车而非性能车,避震能力相当完善。对于一般坑洼路段,柯迪亚克GT的通过性非常出众,转向时的支撑性也比较良好,并没有一些性能车悬挂偏硬的缺点。考虑到此次试驾的仅是两驱版车型,柯迪亚克GT四驱版车型的驾乘体验优势会更加明显。
驾驶安全配置方面,柯迪亚克GT全系标配主副安全气囊、ESP、AEB、自动驻车、疲劳驾驶预警、倒车影像、定速巡航等配置。除最低配车型外均配备有前后侧气帘。不过,全速自适应续航等配置只在最顶配的四驱版车型上配备。
总结:性价比之选
尽管上汽大众和斯柯达都不大愿意承认,但实际上在公司内部,斯柯达始终被作为定位低于大众的一个品牌进行运作。而消费者也早已意识到这一点,导致斯柯达在二手车市场的残值率远不及同出一脉的大众。
单就柯迪亚克和柯迪亚克GT本身而言,不考虑品牌因素,其配置水平已经是同级中型SUV的较高水准。作为与途观L共享平台的中型SUV,同等配置的柯迪亚克/柯迪亚克GT官方指导售价要比途观L便宜3-5万元。或许对于真正“懂大众”的消费者而言,斯柯达品牌确实是他们的“性价比之选”。
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- 责任编辑: 潘昱辰 
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