10月10日，某银行一则展开内部风险排查的通知在网络流传，通知称，有四家车企年底将进入破产程序，预计涉及产业链合计约500亿元坏账。

当日下午开始，当事四家车企中的三家先后进行澄清，10月11日，华泰汽车集团执行董事张宏亮对媒体表示，“华泰汽车肯定没破产，都是（媒体）瞎写的。”张宏亮是华泰汽车集团背后控制人为张秀根之子。此时，距“破产风波”已发酵将近一天。

结合一段时间以来的华泰乱象，这不禁让市场猜想，华泰汽车是否会成为年终首家破产车企？

一度失声的华泰，一直无奈的“曙光”

根据截图，这份平安银行的通知称，“据媒体公开报道，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”通知要求，各经营团队需对存量客户是否涉及四家车企上下游产业链情况进行风险排查。

10日下午，众泰汽车发出严正声明，指出相关报道是完全虚假的，并表示虚假信息对众泰汽车的声誉造成严重损害，已经公安部门报案。之后，力帆汽车母公司力帆股份也予以澄清：力帆汽车年底将进入破产程序，经核实该情况不属实。截止目前，公司没有破产计划。猎豹汽车表示，“不实报道，我们正在跟对方交涉”。

虽然报道的真实性尚未得到确认，但被“点名”的几家车企的确都陷入了不小的经营困境和流动性危机。其中，力帆汽车子公司亿元融资项目逾期，大股东股份遭司法冻结；众泰汽车主营业务几乎停滞，每个季度都有数亿元的一年内到期借款；猎豹汽车被曝出裁员、停工，被法院查封银行存款等新闻；华泰汽车此前已有债券未能兑付。

目前，这几家车企都在采取各种方式融资输血。如众泰汽车近期与山西信托签署了一份总金额不超过2亿元的信托贷款协议，而华泰汽车、力帆汽车等也在加速处置旗下资产。在上述回应时，力帆股份表示，目前公司负债较高，资金流动性压力较大。

值得注意的是，四家车企中，华泰汽车回复的最晚。“没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产。”华泰汽车一名中层10日晚间对媒体表示。之前一则冻结公告引起了市场的关注。10月9日，曙光股份发布公告，中欧盛世资产管理（上海）有限公司申请将公司大股东华泰汽车持有的公司约1.34亿股进行轮候冻结，冻结起始日为10月8日，冻结期限为3年。

此前华泰汽车持有的曙光股份全部股权就多次遭轮候冻结。华泰汽车因此被质疑将曙光股份当做获取周转资金的手段。

资料显示，辽宁曙光汽车集团股份有限公司是以整车、车桥及零部件为主营业务的跨地区的企业集团，是“国家汽车整车出口基地企业”，拥有“黄海”汽车和“曙光”车桥及零部件两大品牌，并已取得新能源汽车商用车生产资质。

2017年，华泰汽车将曙光股份收购，这本是华泰汽车实现大发展的契机，但在华泰汽车入主之后，自身资金问题接连暴露，曙光股份业绩遭遇大额亏损。从曙光股份公告看，2019年上半年公司实现营业收入11.42亿元，同比下降32.82%；实现归母净利润为负9052.05万元，同比下降631.83%。

梦碎新能源

成立于2000年的华泰以新能源汽车、传统汽车及其核心零部件为核心业务，并提供汽车金融、后市场及生态服务。从其官方网站可以看出，有着19年发展历程的华泰汽车，目前仅有圣达菲和路盛两大系列车型，其中圣达菲以新能源车型为主。

10月10日，有媒体在华泰汽车的官网上，查到官方联系方式，并以消费者身份致电其官网400开头服务热线，但被告知该号码暂不提供服务，而网页下方的010开头的销售热线也始终未接通。

随后媒体在其官方微信公众号找到几家位于北京的经销店，位于北四环四元桥附近的北京华泰元田汽车销售公司已经关闭，北京优客优美贸易有限公司旗舰店电话也未能接通。北京姚家园路附近的一家销售店，接电话的人员表示已经不再经营华泰汽车。

最终，丰台一家经销店才了解到有现车。但销售人员表示，由于华泰电动汽车销量不佳，已经转做其他品牌的汽车4S店，为了清除库存兼做华泰汽车的销售，目前有十多辆圣达菲260型号的电动车在仓库中，是2017年生产的车。

天津和济南的华泰汽车销售热线，或该号码不存在，或无法接通。

事实上，华泰汽车这一年过的很不平坦，遭遇多个负面消息。有消息称，华泰汽车在山东及内蒙古等地的工厂均已停产，员工已被遣散。此外，华泰汽车北京总部、上海研究院等多个部门目前已无人上班，多数华泰汽车员工被拖欠薪资超过8个月。

华泰汽车内部人员流失严重，有媒体联系了多位华泰汽车内部人士，其中两位还是高管。他们均透露，目前已从华泰汽车离职。

2016年，华泰汽车对外公布了关于新能源的“666”计划，即未来华泰新能源将打造小型电动车、三厢轿车、SUV等6个整车平台，掌握纯电动、增程式、燃料电池等6种产品路线，拥有整车电控、电机控制、电池管理等6项技术。有观点当时认为，通过新能源板块弯道超车或许是其未来发展的唯一出路。

根据此前规划，到2025年，华泰汽车及曙光汽车的年产销将达到50万辆，新能源汽车占比超过50%。目前看来，这更像一个故事。数据显示，今年前8个月华泰汽车累计销量约2.05万辆，其中圣达菲车型8月销量仅为83辆，2018年其亏损16亿元。

根据全国乘用车市场信息联席会可查的数据，7月华泰新能源汽车销量485辆，今年1至7月共15683辆。

其实，华泰汽车也一直在努力自救。最近的一根“救命稻草”就是与富力地产的合作。今年7月，华泰汽车与富力地产签署战略合作协议，双方将在新能源整车制造、智能网联及无人驾驶方面展开合作，未来将加快布局包括东南亚在内的海外市场。

但仅仅47天后， 8月底，富力地产董事长李思廉在2019年中期业绩会上表示，发布合作意向后，市场反馈并不积极，富力已经暂停与华泰汽车的所有合作。

“没钱、没车、没人。”已是华泰汽车的真实写照。

华泰是谁的缩影？

华泰汽车曾经是一家国有企业，在成功拿到了现代圣达菲和特拉卡之后，一度十分风光。这段意气风发的时间很短暂，在北京现代落地之后，华泰汽车几乎变成了一个被抛弃的孩子。

自2018年以来，因多家子公司未按照法院执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，华泰汽车法定代表人多次被列入“限制消费人员名单”，华泰汽车及其多家子公司被纳入被执行人和失信被执行人。

9月，天津市滨海新区人民法院披露了针对华泰汽车集团有限公司的财产调查。这家曾经动辄投资数十亿元的公司账面上仅有13万元银行存款。截至3月底，华泰汽车总有息负债为294.23亿元，其中短期有息负债占总有息负债的比重为68.02%。

有观点认为，高负债的同时，没有自身造血功能，凭借圣达菲的老本一直销售至今，产品还是当年那套技术，外观上只是进行山寨式的修改，又怎么会有消费者对此买单呢？

“怎么可能？一辆车的价格都不止这么多，这都是假的，是自媒体乱写的。“张宏亮对此回应称。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，从供给侧平衡角度来看，汽车行业肯定要有大的调整，要做大手术，这不仅是华泰等整车厂面临的环境，零部件公司也是如此。

资深汽车分析师任万付表示，汽车行业进入调整期，一些落后车企会被淘汰，“这几个车企只是第一批”。

乘联会秘书长崔东树表示，从车市整体情况看，车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压，多数企业体量持续低于盈亏平衡点，摆脱亏损局面是自主品牌当前面临的一大挑战。

此前汽车经销商庞大集团刚刚破产重组，如果造车企业出现破产，会是谁？