（观察者网 文/潘昱辰 编辑/徐喆）

对于造车新势力小鹏汽车而言，刚刚过去的7、8月份可能是公司成立以来最难熬的一段日子。

究其根源，在于首款车型小鹏G3上市时隔仅半年，小鹏便迫不及待地推出了2020款，在大幅提升续航里程的同时，价格却基本与旧款保持一致。原本“加量不加价”是促销产品的常见商业手段，但这却让刚刚提车不久旧款小鹏G3车主大为不满。

那么就车论车而言，2020款小鹏G3相对旧款究竟作了怎样的改动，又是否是一款物有所值的产品呢？

在观察者网汽车频道试驾旧款小鹏G3近一年后，我们又参与了于上海举行的2020款小鹏G3华东区试驾活动，此次通过前后对比，也让我们对2020款小鹏G3有了一个更直观的体验感受。

单就外观来看，2020款小鹏G3与旧款无甚差别。车高和轴距分别加长了10mm和15mm，光凭肉眼几乎无法察觉。

2020款小鹏G3

作为一款紧凑型SUV，小鹏G3的车头较长，造型比较前卫。相对而言，车身设计较为传统，小鹏G3并未采用同类竞品中常见的隐藏式门把手，科技感有所欠缺。轮毂样式有所更新，线条更加犀利、运动，算是一处不小的变动。

此外，在车后方的尾标处新增了“520”字样，代表续航里程，同旧款车型加以区分。

尾标处新增520字样，代表续航里程

内饰方面则与旧款完全一致。正前方是该车型比较大的特色——面积达到1.889㎡的全景式前挡风玻璃，自车正前方延伸至车顶部位，官方数据称前挡风玻璃能够抵挡99.4%的紫外线。前方视野较同等尺寸的车型更开阔，但提升幅度有限。

不过在太阳直射环境下，乘客所感受的车内温度依然很高，驾驶员在直面阳光时仍稍有不适。

2020款小鹏G3的中控台与旧款一致，绝大多数操作均由15.6英寸超大竖置中控屏完成

除方向盘和仪表盘外，中控台上没有多余的按键，车内控制均由中间面积高达15.6英寸的竖置触控屏幕完成，可以实现车内基本操作功能开启/关闭、驾驶模式更改、导航、音乐、蓝牙电话等一系列功能。

不过，尽管清晰度尚可，这块屏幕的操作体验很难令人完全满意。旧款小鹏中控屏存在的操作滞后现象依然存在，即使小鹏深度定制的Xmart OS已经升级到1.5以上版本，但依然存在卡顿，可见是先天性的硬件性能不足。

此外，通过车顶的360°全景摄像头，小鹏G3能够在驾驶过程中进行全景拍照/摄像，对于爱好自驾的车主而言比较实用。

与中控屏相辅相成的，是智能电动汽车上常见的车载AI语音助手，说出“你好小P”就可以实现基本的车内操作功能，包括车内控制、点播音乐、导航、自动泊车等等，也可以通过大数据回答乘客提出的一些问题。不过实际体验和触控屏一样，存在一定的滞后。

作为一款紧凑型SUV，小鹏G3的车厢空间并不充裕。特别是后排空间，身高1.8m左右的乘客在后排乘坐时会有一定拘束感，好在真皮座椅的舒适度尚可。

另一方面，作为一款纯电动车，小鹏G3的底盘布局仍有不合理处，后排中间部位略有凸起，虽然不及一些燃油汽车明显，但还是会进一步影响乘坐的舒适性。

小鹏G3的后排空间有些局促，中间有一定隆起，真皮座椅的质感尚可

动力方面，2020款小鹏G3和旧款一样采用一台前置永磁同步电机，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，同样和旧款数据保持一致。

最大的变动之处在于，2020款G3 520续航版本换装了来自宁德时代的三元锂方形电池，能量密度达到180wh/kg，从而使得NEDC续航里程达到520km，相比旧款的365km有了显著的提升。

另外，2020款G3还推出400km的续航版本，不过并未使用宁德时代的电池。

充电方面，2020款小鹏G3在快充模式下，能够在30分钟内由30%电量充至80%，慢充则不超过6小时。

2020款小鹏G3的电机系统

在为期半天的试驾活动中，仪表盘上显示消耗的续航里程与当天的行驶里程基本一致，续航数据基本没有虚报。不过长期驾驶后的实际续航表现还有待考证。

作为一款纯电动SUV，小鹏G3提供经济、标准、运动三种动力响应模式，低、中、高三种能量回收模式，以及轻柔、标准、运动三种方向盘助力模式，可通过中控屏进行切换。

不过在试驾过程中，即使是反应最快的“运动模式”，一脚“电门”下去也没有体验到很强烈的推背感。小鹏G3官方百公里加速时间数据是不超过8.5s，因此可以说“运动模式”的象征意义大于实际意义。从整体的驾驶风格来看，小鹏G3更偏向于一台传统燃油汽车。

在试驾过程中，2020款小鹏G3并没有很强的推背感，但滤震性和刹车比旧款有所提升

2020款小鹏G3在底盘调校方面也作了一些微调，滤震性相比旧款有所提升，在经过高速减速带时能够起到过滤作用。不过由于2020款仍然采用扭力梁悬架，在路面坑洼地段、入弯以及上坡时仍然能感受到一定的震动。

在旧款小鹏G3中，刹车偏软为不少驾乘者所诟病。这一问题在2020款中得到了改善，2020款G3采用新一代博世EPB MI电子驻车制动系统，官方宣称从100km时速到完全刹停的制动距离低于37m，而在实际操作体验中，刹车感受也的确要比旧款更加线性。