本文来自澎湃新闻 文/陈楚薇

8月，国内车市寒冬显现消融迹象，但一年来最火的日系车却突然“降温”。

近日，根据乘联会最新销量数据显示：2019年8月，国内乘用车日均零售销量4.77万辆，同比下跌6%，跌幅略大于上月(下跌5.4%)，但好于去年同期的跌幅(下跌8.0%)。

值得注意的是，虽然8月延续了下滑趋势，但最后一周(8月26-31日)乘用车零售销量大幅增加，日均零售销量达到10万辆，同比增长31%。至此，整个8月份，乘用车日均零售销量为4.77万辆，同比下跌6%左右，数据并不算难看。

因此，从去年下半年开始就持续下滑的国内车市终于有了一丝回暖的预兆，再加上，即将迎来传统车市旺季“金九银十”，这无疑给紧绷神经的汽车厂商增加了不少信心。

但有些意外的是，就在车市有复苏态势的时刻，逆势中狂奔的日系车却踩下了一脚“刹车”。

具体来看，日系品牌中，1-8月累计销量唯一破百万辆的为丰田汽车，不过，单月销量上，丰田8月在华整体销量为12.9万辆，同比下滑3.8％，结束了连续18个月销量增长的势头。丰田销量的下滑主要归咎于豪华车品牌雷克萨斯的销量下滑，以及丰田主力车型卡罗拉的更新换代，虽然雷凌和亚洲龙表现坚挺，但仍未抵消整体销量的下滑。

作为一汽丰田轿车主力产品卡罗拉，于8月9日在国内正式换代上市，1.2T汽油版和1.8L混动版两款车型售价区间分别为11.98万-14.58万元，13.58万-15.98万元。由于车型经历换代，8月卡罗拉销量同比大幅下滑了46.7%，至1.69万辆，成为致使丰田销量下滑的主因之一。

其次，雷克萨斯也出现了罕见下滑。8月，雷克萨斯销量为1.69万辆，相比于去年同期为1.76万辆，下滑4.3％。不过在累计销量方面，雷克萨斯在中国市场累计销量达12.6万辆，仍实现24.9%的两位数增长。其中，尤其值得一提的是，雷克萨斯智·混动车型的累计销量达4.2万辆，同比增长了33.5%，占到了整体销量的接近三分之一。

在丰田稍稍回落的同时，日产抓住契机成功夺得8月日系车销量冠军。当月，日产交付新车12.9万辆，相比于去年同期的12.7万辆，微增了2%。而本田方面也实现增长，8月销量同比增长5.9％至12.4万辆，连续6个月高于上年同期，但销量增速出现放缓的迹象。

除了日系三强之外，公布8月销量的还有体量稍小的马自达。数据显示，马自达品牌8月在华销售新车1.77万辆，同比减少20.7%，1-8月累计销量为14.1万辆，去年同期为18.8万辆，同比减少25.25%。前8个月马自达完成27万辆销量目标的52.27%。

今年以来，马自达在华销量表现持续不佳，曾出现连续同比下滑13个月的情况。不过，马自达正在通过加快新车投放，扭转颓势。据悉，8月一汽马自达新款阿特兹正式上市，而在9月份的成都车展上，马自达还展出新款昂克塞拉，两款新车将成为马自达2019年的车市“救星”。

综合来看，四家日本车企8月在华销量总计为40万辆，相比于去年同期的39.9万辆，同比微增了0.3%，可见，由于受到8月销量的拖累，上半年疾驰的日系车如今累计销量勉强“维稳”。

当然，基于市场环境和自身产品投放节奏，8月日系车的市场份额下滑其实无需过度悲观。毕竟，作为车市寒冬中的“优等生”——日系车的攻势还将继续下去。

本田方面，东风本田艾力绅锐·混动版将在9月内上市，广汽本田全新SUV皓影也将上市，进一步丰富本田在中国市场的车型布局。而新能源无疑将成为丰田在华新的聚焦点，在混动车型的基础上，丰田汽车量产纯电动车C-HR/奕泽、IZOA EV车型将在2020年分别在丰田两家在华合资公司中实现本土化生产，吹响向电动车市场进攻的号角。