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印度卢比走软,铃木Q2利润创近两年新低
关键字:导读中国市场玩不转,印度就能拯救铃木吗?文|潘昱辰
日前,日本铃木汽车公布其2018财年第二财季财务报告。2018上半财年(4月-9月),铃木净销售额同比增长5.4%,达1.9万亿日元;营业收入达1985亿日元。但由于其在中国、欧洲和最大市场印度的汽车销量放缓,其第二财季营业利润同比下滑6.6%至820亿日元(7.26亿美元),是自2016年12月份以来的最低记录,且低于10位分析师的平均预估值937.7亿日元。
铃木表示,近几个月全球油价高涨利率上升、新兴市场货币(主要是印度卢比和欧元)走软是影响营业利润的主要因素。此外,今年6月,铃木在印度主要销售市场——喀拉拉邦地区的洪水也影响到其销量。
作为最早进入印度市场的外资企业,铃木已经连续11年成为印度市场的销量冠军,诸如Alto、雨燕、Baleno等小型车在印度十分畅销。分析认为,除了先入为主和价格便宜的优势外,印度人口众多,而交通建设滞后,街道狭窄,主营小型车的铃木在当地拥有比中大型车更大的优势。据悉,在印度每卖出10辆车,有4辆是铃木品牌。
印度当地拥挤的街道更适合小型车行驶
目前,印度市场销量几乎占到铃木全球销量的一半。今年第三季度,铃木在印度的销量从去年同期的45.7万辆减少至45.5万辆,导致其全球销量仅为83.7万辆,与去年同期持平。卢比的贬值导致铃木上半财年的营业利润减少了105亿日元。铃木官方承认,随着油价上涨,其下半财年在印度的销量不太可能恢复到第一财季的强劲水平。
除了印度市场不给力外,在中国的式微,也使铃木失去了重要的业绩增长点,导致铃木本财季在亚洲的总销量下降了2.6%。
入华20余年来,铃木在中国推出的车型大多为小型车,在中国车市蓬勃发展的阶段,铃木的小型车诸如奥拓、天语、北斗星等凭借其性价比赢得了不少消费者的青睐。但随着中国车主消费水平的提升,微小型车在华增量缓慢,而中型轿车、SUV及豪华品牌成为了新的增长动力。对此,铃木并没有作出及时应对,多年来未能推出全新车型,已有车型也缺少明显的改款,致使其竞争力日益衰落。
铃木奥拓 图片来源:网络
今年6月15日,昌河汽车对外发布公告,铃木已从昌河铃木中完全撤资;9月4日,长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股权,成为长安铃木100%控股股东,并于年底前进行股权交割。
来自昌河汽车的更名和股权转让公告
目前在日本排名前六的车企中,中国已成为马自达和三菱的最大单一市场,日产和本田均预计其在华市场将在未来两年内超越美国登顶,丰田近期也在加快对华投入。唯独铃木反其道而行,并至今未能找回填补这一大片空缺的方式。
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- 责任编辑:潘昱辰
- 最后更新: 2018-11-05 00:04:00
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