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又一世纪运河来了？
重塑区域发展格局
浙赣运河规划全长约760公里，其中江西境内全长410公里。
近年来，江西持续强化水运基础设施建设。2019年底，赣江三级通航目标实现；2020年底，信江实现三级通航目标完成。赣江全线六个梯级枢纽船闸全部建成，具备三级通航条件。
曾刚表示，从区域经济格局分析，浙赣运河建成对江西的战略价值更为突出。作为中部省份，江西在经济发展能级、交通网络密度及资源要素集聚能力等方面与东部沿海地区存在结构性差距，物流成本高企、对外经济联系通道不畅等问题，长期制约着江西的经济增长。
他指出，浙赣运河若建成，将为江西开辟一条全新的水运通道，极大改善江西的交通基础设施条件。通过与宁波舟山港等东部沿海港口相连，可有效降低大宗商品的运输成本，提升货物运输效率，加速资源要素跨区域整合。
流经南昌市的赣江。 图/图虫创意
王继源提到，浙赣运河将成为江西对接浙江的重要通道，有助于吸引浙江的产业转移、资金投入与技术支持，实现资源优化配置与产业升级。同时，提升江西在全国经济版图中的参与度与竞争力，加速其融入长三角区域的进程。
对浙江而言，浙赣运河是构建“航运浙江”的核心工程之一。
浙江是水运大省，坐拥世界第一大港和京杭运河等水运体系，兼具江河湖海禀赋优势。2024年，宁波舟山港完成货物吞吐量约13.8亿吨，完成集装箱吞吐量3930万标箱。港口年货物吞吐量16年蝉联世界第一，年集装箱吞吐量稳居世界第三。
不过，曾刚指出，当前钱塘江浙江段通航范围仅至衢州，常山江与江西信江尚未贯通，导致浙江内河航运网络与长江中游水运体系处于割裂状态。浙赣运河贯通后，将彻底破解钱塘江“断头航道”难题，赣州稀土、南昌汽车零部件等中西部货物将通过水运直抵宁波舟山港，有效拓展港口经济腹地，显著增强浙江港口在区域航运市场的综合竞争力。
王继源还提到，从浙江省内发展视角看，浙赣运河建设将重塑浙江区域经济格局。浙江西南部地区因交通条件限制，经济发展水平相对滞后，运河建成后，该区域将从交通末梢转变为对接中部地区的前沿枢纽，有力提升其战略区位价值，推动省内区域经济协调发展。
王继源指出，推动浙赣运河建设，需从全国发展大局出发，从战略高度审慎评估浙赣运河建设的必要性与紧迫性。不应仅着眼于地方利益，而应立足国家物流降本增效、提升综合运输能力、促进区域协调发展战略需求，统筹考虑项目与全国交通网络布局的适配性，确保运河建设符合国家整体发展规划。同时，鉴于水运主要服务大宗商品运输，需结合产业结构升级趋势，科学预测未来水运市场需求规模，避免因供需失衡影响投资效益。
曾刚建议，可充分发挥浙江民营经济优势。他说，浙江作为民营经济大省，民间资本积累雄厚，具备为重大基建项目提供多元化资金支持的基础条件。相较于传统政府主导的“大包大揽”投资模式，可以创新投融资模式，引导民间资本参与运河建设，既能有效激活市场活力，又可缓解政府财政压力，降低地方债务风险。
（作者 陈淑莲）
- 原标题：又一世纪运河来了？
- 责任编辑: 陆远声
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