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超级工程来了！动车组将从百米海底驶过
近日，深圳至江门高速铁路全线正式开工建设。
作为粤港澳大湾区的重要基础设施，深江高铁全线桥隧比达98%，其中全长13.69公里的珠江口隧道为全线控制性工程，也是我国最深的海底隧道。
盾构机在海底掘进走向示意图
水下最大埋深达115米，最大水压1.06兆帕，长距离穿越几十种复杂地层......这种难度的施工在全世界也数罕见。海底隧道到底如何修建，今天小编就带你一探究竟。
醒狮遇蛟龙
大国重器助力超级工程
深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里，建设工期5.5年。
由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，最终确定以隧道形式下穿珠江口。
大国重器助力超级工程，两台量身定制的国产盾构机“深江1号”“深江2号”犹如巨型“穿山甲”凿岩破壁。
珠江口隧道工程位于东莞、广州之间的珠江入海口，2020年7月开工建设，为深江高铁先行开工段。2021年投用的大直径盾构机“深江1号”采用醒狮造型涂装，“深江2号”采用蛟龙造型涂装，凸显广东地域文化特色。
重工业下的冷酷萌感让不少网友赞叹，“明明可以靠实力，却因为颜值强势出圈！”
总长133米、总重约3900吨的“蛟龙”绝对称得上是庞然大物。盾构机这么重，应该是实心的吧？ 其实不然，盾构机内部深长开阔，分布着众多精密线路， 走入其中，仿佛置身一座机械城堡。
盾构机的结构有点像火车，由刀盘、盾体、配套拖车组成。“深江2号”共有5节，行走机构在最前面，后面一节节加挂。
刀盘为盾构机最前端的“打洞利器”，上面镶嵌着数量众多、形状各异的刀具。盾体为主机部分，起到支撑开挖隧道、保护盾构内部元件设备的作用。
走进神秘驾驶室
首位女盾构机司机亮相
盾构机驾驶室约15平方米，这里拥有200多个按钮、9块屏幕，还有各类通话器，闪烁的指示灯让人目不暇接。整个操作台分为推进系统和环流系统。
由于土壤的软硬程度不均匀，盾构机挖着挖着容易发生偏移，这时候就需要人工来调整方向。
此外，盾构机长距离掘进后必须精准实现对接，犹如在大海中穿针引线，对盾构机掘进过程中的动态控制要求极为苛刻。
“95后”萌妹子杨涔是全国首位女盾构机司机，能操作如此精密的大国重器驰骋在百米深的海底，她感到十分自豪。
盾构机看起来巨大，却是缓缓前行，每分钟仅能推进几厘米。目前服役的大多数盾构机日均掘进约5至10米，而“深江2号”创下日掘进24米、单月最高纪录342米的好成绩。
经过建设者们日夜奋战，目前“深江2号”已经掘进1200米，离珠江口隧道贯通更近一步，也为深江高铁建设打下坚实基础。
国产盾构机的逆袭
十几年前，国内盾构施工基本依赖进口设备，动辄数亿元的“天价”盾构机出现故障后只能停工，等待外国工程师维修。由于外方对技术实行垄断，维修保养时不允许中方参与，所需工时也完全取决于外方，严重影响工程进度。
2008年4月，我国研制出第一台拥有自主知识产权的复合式土压均衡盾构机，实现了从无到有的突破，并且在随后的几年里不断自主创新。中国最大直径土压平衡盾构机、中国最大直径硬岩盾构机、中国最大直径泥水平衡盾构机纷纷问世，自主研发的盾构机从“有”向“优”迈进。
如今，中国制造的盾构机技术过硬、物美价廉，逐渐反超欧美，占领全球大部分的盾构机市场，实现逆袭。
逢山开路，遇水架桥，穿山越壑，潜江入海。深江高铁串联起粤港澳大湾区五座城市，对促进沿线经济社会发展具有重要意义。
- 原标题：超级工程来了！动车组将从百米海底驶过
- 责任编辑: 夏雨
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