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滞留在上海的卡车陆续离开，宝山川纪路上的司机已走了大半
滞留在上海宝山川纪路上的卡车，大部分已经离开了。
4月1日浦西地区实施封控以后，上海进入全域静态管理，机动车必须凭借通行证、核酸阴性报告出行。川纪路毗邻罗泾码头，许多卡车司机卸完货后滞留在此，最多时川纪路上的卡车密密麻麻，超过百辆。
卡车司机搭的炉灶 澎湃新闻记者 李佳蔚 图
4月29日，澎湃新闻记者曾在川纪路上看到，被困的卡车司机来自全国各地，他们在路边垒起土灶炒菜、煮食物，搭起帐篷把捡来的柴火盖住，想尽方法在户外生存。除了属地街镇发放的泡面、馒头，附近的公司和社会上的爱心人士也时常为他们送来生活物资。
对这些卡车司机而言，最迫切的需求是早日离开。
5月以来随着上海疫情形势不断好转，企业复工复产和物流运输通畅，滞留在上海的卡车逐渐迎来转机。5月24日下午，澎湃新闻记者再次探访川纪路，路面的卡车已经少了大半，一些卡车临时停靠，长期滞留的司机屈指可数。
52岁的卡车司机郑昌和，安徽合肥人，常住上海闵行区，是为数不多从3月底就滞留在这里的人。
卡车司机郑昌和 澎湃新闻记者 李佳蔚 图
郑昌和告诉记者，他平时在上海运输外贸货物，从全市各区送货到码头。3月30日前后，他拉一批货到罗泾码头，当时他租住的小区已封控，如果回家就不能再出门。而根据当时的政策，浦西地区将从4月1日3时封控至4月5日3时。为了不被小区困住，郑昌和卸完货决定在川纪路等4天，但没想到，这一等竟使他在这儿被困近两个月。
4月29日，宝山区川纪路上滞留着四五十辆卡车。澎湃新闻记者 张呈君 图
4月份滞留的卡车司机最多。郑昌和回忆，当时他周围的有来自江苏、安徽、河南、黑龙江等全国各地的人。他们白天一起搭伙烧菜，晚上睡在驾驶室，一面想办法在户外生存，一面想办法拿到通行证离开。
卡车司机主要分两类，一部分挂靠在货运公司、工厂等单位，另一部分是自主运营的个体户，从各种渠道接单送货。绝大部分长期滞留的司机，是像郑昌和一样的个体户。
郑昌和与另一名司机在取水。澎湃新闻记者 李佳蔚 图
郑昌和说，通行证往往需要由公司、供货单位等机构办理。滞留时间久了，隶属于公司的卡车司机先拿到通行证后离开。外地司机通常会拉一批货前往目的地，送完货在当地接受集中隔离，隔离期满后恢复正常货运工作。上海本地司机拿到通行证后，在全市范围送货，送完货他们经常会回到川纪路，因为这里做饭、取水方便。也有回家的，但回去就不能再外出送货。
个体货车司机拿到通行证的难度更大。他们需要先联系到有运输需求的货主，从上海运货，由货主为其申请通行证。通常，临时通行证上会写明出发地点、卸货地点，车门贴上封条，运输全程闭环，否则卡车下不了高速。抵达目的地后再进行集中隔离。
“看着别人走，着急啊。” 郑昌和说，他在上海和父亲同住，如果不是因为父亲，他此前也会想办法接单回安徽老家。滞留在川纪路近两个月，损失预计几万元，“如果正常跑，一个月能跑两三万块钱”。
“没办法，先耗着吧，反正这么长时间都过来，再坚持一些日子。”郑昌和说，他计划等上海解封后回小区，届时根据防疫政策再接单送货，继续在上海打拼。
目前，上海已开通了自驾离沪的通道。5月18日，上海公安交警部门发布公告，确需驾驶机动车离沪的人员，在符合疫情防控规定的前提下，可向有关单位提出申请。有关单位经核实后，出具离沪证明。相关人员凭离沪证明驾驶机动车离沪，点对点前往外省市目的地。
（澎湃新闻高级记者 李佳蔚）
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- 责任编辑: 林铃锦
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