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修路到台湾,我们是认真的
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王慧wanghui@guancha.cn
最后更新: 2021-02-28 16:45:28在京台通道的建设当中,福州是一个重要节点。
北京至福州段铁路被称为京福高速铁路,现已建成通车。其中北京至蚌埠段2011年6月30日通车,蚌埠至合肥段2012年10月16日通车,合肥至福州段于2015年6月28日建成通车。
直到去年7月,京福高铁的重要延伸段——福平铁路才全线铺轨贯通。线路全长88.433公里,为时速200公里的Ⅰ级双线铁路。
福平铁路全线起于福州火车站,终于福建平潭岛,共设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站,其中福州、福州南为既有站,其余为新建站。
人民日报客户端
平潭是位于福建省东部沿海的一个岛县,素有“千礁岛县”之称,由以海坛岛为主的126个岛屿组成。陆地面积392.92平方公里,海域面积6064平方公里。其主岛海坛岛陆地面积324.12平方公里,是我国第五大岛。
平潭县地扼台湾海峡要冲,距台湾仅68海里,是祖国大陆距台湾最近的岛县。这里开通高铁,必然是离台湾最近的高铁。
图源:平潭网
平潭海峡公铁大桥为福平铁路重点控制性工程,也是中国首座公铁两用跨海大桥。该桥起自福州市长乐区松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,在苏澳镇连接平潭岛,全长16.34公里,其中跨海段超过11公里。
平潭海峡公铁两用大桥的建设有两大难,一是天上终年肆虐的风,二是海底万年积累的硬。
中国工程院七位院士在考察后表示,“平潭海峡公铁两用大桥,其独特的海峡环境,无论地质条件的复杂程度,还是大风、强浪、强涌、急流等海况的恶劣程度,均远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、胶州湾大桥和港珠澳大桥。”
正在建设中的福建平潭海峡公铁两用大桥 图源:中新网
平潭海峡与百慕大、好望角并称世界三大风口海域。这里常年6级风以上天数高达300多天,7级以上大风超过200天,台风年平均3.8次;一年2.5米以上涌浪天数占45%,浪高最大可达9.69米。
风有多大?可以通过风力等级歌谣感受一下:6级风举伞步难行,7级迎风走不动,8级风吹树枝断,9级屋顶飞瓦片。而仅3米高的浪涌就像沸水“开了锅”。
千万年来的海峡大风带动海涌淘走了海底的松散岩层,留下硬度堪比钢铁的光板岩,再加上潜伏着的坚硬孤石,复杂的岩层状况让大桥基础无处安放。
“恶劣的气候条件和复杂的水文地质条件让这里一度被称为‘建桥禁区’。”中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工王东辉回忆,在刚开始施工阶段,他们就遇到了一个大难题——第一根钢管桩桩头打进坚硬的岩床1米深左右时,就被挤压致严重变形。
海地地质条件复杂,施工困难 图源:人民日报客户端
面对如此困难,中国国家铁路集团有限公司坚持自主创新,发挥产学研用合力,取得一系列创新成果:自主研制大型液压动力头钻机,可一次成孔5米直径钻孔桩,成功施作世界上桩径最大的桥梁工程桩;自主研制吊高110米、吊重3600吨的巨型浮吊船,提出了简支钢桁梁全工厂化整孔全焊制造工艺,实现钢桁梁海上浮吊整孔架设;研究建立桥址处小范围风、浪、流监测及预报系统,制定桥梁施工作业环境标准,保障复杂海洋气象条件下安全有序作业。这些成果为大桥工程安全、优质、高效建设提供了重要技术支撑。
2020年12月26日,福平铁路正式开通运营,中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥同步投入使用,福州至平潭间最快35分钟可达。
动车组列车通过平潭海峡公铁大桥 图源:人民日报客户端
期待不久的将来,铁路修到台湾,平潭成为去往宝岛最近的一个“中转站”。
标签 中国铁路- 责任编辑: 王慧 
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